かへるさんのブログ一覧

最近、週末が忙しいです。

先週、嫁の実家のＲ２を引き取りました。車検に出すためです。
まずは、スパークプラグ＆エアクリーナ％補機ベルトの交換です。



このクルマ、性能のためでしょうけど、スパークプラグはイリジウムプラグです。ですが、接地側の電極は普通にニッケルのみです。電極側に耐久性の高いイリジウムやプラチナを使用した場合は、耐久性を出すために接地にもプラチナチップを使うんですが。

すべてはコストのためなんでしょうね。このケチくさい設計が、ほんといけてない。。。接地側にチップをつけても数十円×４本。つまり、１００円ほど。販売価格の数百分の１です。おかげで２万キロに１回程度スパークプラグを交換せねばなりません。初期の排ガスやお受験の燃費性能さえ満足できれば、お客さまにメンテ代を負わせる。ディーラーは交換＆販売で利益も出ますし。軽自動車だと、こういう手抜きをするのが、ほんと嫌です。

で、このクルマ、７年目の車検ですが、走行距離は１７５００キロです。

車検のために、嫁の実家から乗って帰る２年に一度だけ、１００キロ走ります。こんな使われ方なので、動弁音がやたらとでかい。オイルが完全に下がってからの始動が多いので、摺動部分の磨耗が起きてしまうのでしょうね。ローラータペットで調整できるので、あけて調整します。

規定では、冷態時はＩＮ側０．１＋０．０３－０．０４、ＥＸ側０．１９＋０．０３－０．０４です。燃費をとれば隙間上限がベストですが、音的には隙間下限がベスト。現状は、隙間上限のシックネスゲージを入れてもガバガバでした。これだけあいているとカムのランプに乗らずにバルブが開閉するので異常なほど、打音のような音が発生します。いずれはバルブのシート磨耗などで圧縮漏れなどに至ってしまうでしょう。性能的にはいきなりあくので低速トルクが出るかな。まあ、理論上ですので体感できるほどじゃないでしょうけど。こういう事象に陥るところも、このエンジンのいけてない設計のひとつな気がします。。。

今回はタペット調整用の特殊工具がなかったので、隙間上限でイニシャル設定してロックナット締め付け後、隙間下限のシックネスゲージが入ればＯＫとしました。

次は、デッドニングです。ヴィヴィオで施工した材料が余っていたので、サービスでやってみました。

リア周り。

ブチルシートを貼り付けて。

吸音材を巻きつけます。

バルクヘッドにも、

こんな感じです。

このほかに、天井と床もやっておきました。体力と気力の関係でドアは断念。。。

さらに、オイル交換したので、マイクロロン処理を施しました。アメリカ輸入物ですが、効果テキメンです。動弁音が小さくなったし、デッドニングで静音化できたし、マイクロロンでエンジン音そのものが小さくなり、軽自動車とは思えないクオリティになりました。

後は、７年目ではじめてのバッテリー交換、１７０００キロで２回目のタイヤ交換をして、水曜日の車検に持っていくだけです。

それでもデッドニングの材料があまったので、本日は、後輩君のヴィヴィオに施工しました。 （表紙の写真）


さて、今週は、水曜日に有給休暇でＲ２の車検、木曜日は京都出張（また、クルマで日帰りです。。。）で、忙しくなりそうです。

今年の格言を実行しまくりです。

先日、近所のイオンモールに買い物に出かけました。
そこには「無印良品」がテナントで入っています。

私、ここの「ラムネ」が大好きなんです。
食後や、ちょっとお口直しに頬張ります。

懐かしい味です。

これを買うときは、店頭にある在庫のほとんどを買い占めます。
私以外に買いに来た人が残念にならないように２個くらいは残しておきます。
完全に、大人買いです。

後の人のことも考えていますので、十分、大人です。

写真は、そのごく一部を並べました。


そういえば、最近はｉｐａｄをジップロックに入れて、お風呂でネットを見るようになりました。
ミニパソコンでネットを見るよりも大きい画面なので、疲れません。
半身浴するには、かなり、いいアイテムです。

長湯のおかげで寝る時間が削減されました。。。


これから、ｉｐａｄ持ってお風呂に行ってきます。

会社でインフルエンザが流行しています。


先日、部長命令でマスク装着とマストになりました。

余計なお世話だよ。





マスクをすると、マスクの中で吐いた空気をちょっとだけ吸うことになりますよね。これが、なんだか内部ＥＧＲって感じで、なんかパワーが出ません。ＥＧＲの仕組みを一番わかりやすく説明できます。


私、この何年か、もう忘れてしまうほど、インフルエンザなどにかかっておりません。風邪で熱を出すと言うのは、大抵が、疲れ過ぎて熱が出るパターン。大体、一日寝れば復活します。

風邪菌というのは、その辺にウヨウヨしているのですよ。人間は、免疫力で、その風邪菌と常に戦っています。体力があれば、風邪菌に勝って、風邪はひきません。

風邪薬は、風邪の症状を抑えるだけで、風邪そのものは治りません。いわゆる対処療法です。確かに咳き込んでばかりいては、体力がどんどん落ちちゃいます。だから、咳止めや熱さましは、ある意味、効果的でしょう。でも、風邪を治すのは、体力をつけて風邪菌に勝つ、それのみが風邪を治すことです。

私の嫁は、風邪をひくと「医者に行きなさい」と言いますが、私は行きません。だって、医者は風邪を治してくれませんから。風邪かどうかの判断だけで、治してもくれないのに、どうして医者に金を払わなきゃならんのですか。

そういう意味では、クルマの故障はラクチンです。原因があって、その結果あるわけです。対処療法的な処置を施すショップもあるようですが。

私はそれを根本から治したい。
むしろ、そうならないような設計をしなくちゃならんですね。

今日は、５時半起きでＦＩＳＣＯに行ってきました。

今日の東京は６時の気温は－２℃。自宅を出発して、大月まで甲州街道をひた走り（高速代をケチりました）、大月から中央道河口湖線に乗り、富士五湖道路を走ります。富士山のふもとは、－４℃です。

さて、ＦＩＳＣＯに到着です。猛烈に寒いです。完全防備（防寒）でしたが、やっぱり寒い。日陰は１℃しかありませんし、風は強いし。。。

まあ、そんなことはどうでもよく、まずは、この車です。

やっぱり、速い車はかっこよく見えてくるんですね。
ＧＴ－Ｒってあんまりカッコいいと思わなかったけど、だんだん慣れてきて、かっこよく見えてきました。

で、このイベント、去年も思ったのですが、やっぱり圧倒的に日産車が多い！次は、マツダ、といっても、ＲＸ７かな。あとは、スイフトとインプ、ランエボが少々って感じです。トヨタ車は、ほとんどいません。

トヨタのモータースポーツ感謝デーの駐車場を見るとよくわかります。ミニバンばっかり。
対して、この手のイベントは、ミニバンは少数です。
日産やスバルは参加型、トヨタは観戦型って感じがします。モータースポーツもいろいろな世界がありますね。

さて、この車、レクサスの最高峰車ですが、これに遠心式スーパーチャージャを装着してしまったそうです。

このＳＣ、すごくいいんです。ほんと、悔しいなぁ。（このブログを見ている関係者の皆さんは、きっとご存知ですよね。。。内輪ねたですみません）

サーキットで、いい写真が取れました。

ファイヤーしていると、すげー速いクルマに見えますね。まあ、現実、速いですけど。個人的に、このクルマのこういう姿は、ちょっとうれしかったり。。。

ところで、ドリフトコースでこんなクルマを発見しました。


ナイスです。


昼も過ぎ、おなかが空いたのですが飯処は長蛇の列を成しており、しかも、寒い！

ので、ちょっと速いですが撤収しました。

１５：００には帰宅、ヴィヴィオのタイヤ交換をやりました。スタッドレスに交換です。

オクでワタナベもどきを安価に入手。私の計算上、６Ｊのインセット３５以上であれば、フェンダー内に収まる予定でした。ちょうど、６Ｊの３８が出品されていたので、落札したのですが、現物到着後をサイズを確認したところ、５．５Ｊではないですか！

ん～、出品者もミスだから返品してくれてかまわない、と言ってくれたものの、宅急便に出すのも面倒だし、物は試し、ということで履いてみると。。。

タイドッロエンドとリムの隙間５ミリありません！

つまり、６Ｊだと、おそらく、リムとタイロッドエンドが干渉します。

よかったぁ、間違ってて。

と言うわけで、テッチン＋スタッドレスから、ホイールだけを履き替えることにしました。
が、最近は、どこの店も、純正サイズに適合しないと交換してくれません。ほんと、面倒です。
ので、今回は、「車種は何ですか？」という問いに「１９７８年式のＭＩＮＩです！！！」と答えました。 （実は期待してたこと聞かれたので、ちょっとにやけてしまった）

店員も、ん？？？って感じで、タイヤサイズ一覧表みたいなもので調べてますけど、さすがに年式までぴったりのオールドＭＩＮＩのタイヤ＆ホイールサイズまでは調べ切れません。ざまーみろ、って感じです。なんだかブツブツ言っていましたが、交換してくれました。 ありがとう！

で、こんな感じです。

私的には、張り出し具合が、甘い！って思うんですが、まあ、仕方ありません。これで車検も問題なく通せるタイヤセットができました。



ん～、眠い。。。目がしょぼしょぼしてきました。

今週も、がんばりましょう。

ちょっと忙しくて、２週ぶりの記録です。

週末は寒くて外で作業と言うのが億劫になってしまいます。とはいえ、色々、細かいことをやっていたり。。。

先日、ヴィヴィオに装着したオイルキャッチタンク。ドレンがあるので、装着してから３００キロほど走行したので、ドレンを開けてみることにしました。

まあ、そんなに溜まってはないだろうと紙ウエスを手に取りドレンを開けてみました。

Ｏリングをがはずれたくらいから、チョロチョロ出始めたんです。

なぁんだ、たいしたことないじゃん！って思って勢い良くドレンを外したら。。。

きったない液体がドバッとでてくるではないですか！

当然、紙ウエスじゃ、用を成しません。

結局、ガレージ前が排気の凝縮水とちょっとしたオイルで汚れちまいました。


ところで、今日は、こんな作業をしていました。


うちの向かいの若夫婦のレガシィのリアサスアッパーラバーの交換です。
 
ちょっと前に
「車の後ろからビヨンビヨン音がしてうるさいんです」
と相談をされました。毎週末、ガレージ前で作業をしていますが、決して、我が家は修理工場ではありません。

が、ご近所様付き合い、第一です。

的確なアドバイスと、ちょっとした応急処置を施して、一時的に音を消してみせました。 若夫婦は、私が施した「マジック」にちょー感動しています。私のカリスマ度がアップ！しました。

が、「応急処置だから、時間が経てば、また音がするよ」とコメントを残したとおり、先週くらいから音がし始めたそうです。

予言が当たっているので、さらに、カリスマ度が上がりました。

そこで、今日の交換に至りました。

アッパーラバーって良く分からん部品名称ですが、用は、スプリングマウントです。

このスプリングマウントは中に鉄板がインサートされていて、ゴムの経たり、と言うか、スプリングとの磨耗が促進すると、スプリングと鉄板が干渉して、ストロークするたびに、ビヨンビヨンって音を発します。

こんな状態ですもの。。。

サス交換って、何が嫌かって、ボルトがきつくしまってんのが、嫌なんですよね。。。

案の定、このクルマもカッチカチです。

ボルトを緩めるだけで１時間は要したと思います。

後は、いつもの通り分解して、清掃して、ラバー交換してって感じです。
エアーインパクトでビュンビュン、ラクチンです。

ラバーはすごいことになっていました。こりゃ、音がするわな。。。

アッパーマウントも、サビサビでしたので、錆を落として、再塗装しました。ディーラーじゃ、絶対にやってくれない作業でしょうね。

新旧の比較です。


これで音はしません。若夫婦、ちょーちょー感動していました。
私のカリスマ度、猛烈アップです！

が、肩が、、、腰が、、、腕が、、、痛い。。。



明日は、ＨＫＳプレミアムデーに行ってきます。