セレスピード　オイルリザーバータンクのキャッチタンク

はじめまして、ガレージハウスの画像が気になって飛んできました。
山の手と申します。（只今我が家を建築中です）
１５６ワゴン渋いですね
ワタシも白を検討していた時期がありました・・・

なかなかコアな記事で興味深く拝見させていただきました。
モーターの寿命は１６年１６万マイルなんですね～！

またお邪魔します

はじめまして、山の手さん

うちのガレージ＋ハウスは白基調で作りました。白って、汚れが目立つ分、まめに掃除をするようになり、なかなか住みいいもんですよ。

１５６ワゴン、この週末にホイールチェンジする予定です。ここにも、ちょっとした工夫があるんで、また、こちらにアップするつもりです。

セレスピードの深いい話は、第2弾もアップしようと思っていますので、しばしお待ちを。。。

anchi64と申します、よろしくお願いします。セレスピードの整備記録読ませていただきました。読み応えがあってためになりました。自分もセレの調子がイマイチでちょこちょこいじってはいますが完調とまではいきません。先日セレのオイルの消費も気になったのでかへるさんの様にキャッチタンクを付けて様子を見ています。確かにキャッチタンクにたまるので確実に減っていることが分かりました。オイルは消費するものと考えて減ったら足せばいいかとは思ってはいます。それとアースの弱いalfaの車体にはアーシングが効くそうです、お試しあれ！　まだセレの深いい話は続くようなので期待しています。、、ちなみに自宅の近所に西友本社があるので弁当を買いにいきます！alfa乗りのエネルギーは西友弁当ですね！！

anchi64さん、はじめまして。

セレスピードって、ホントに人間くさい感じがするんですよね。だから、とことん付き合ってやろうと思っています。あふれ出た作動油は、定期的に戻してあげれば良いと思っています。しっかし、作動油をそのまま地面に捨てているなんて、イタリアンな設計思想に感服です。日本車じゃ、ありえません。
アルファって、アーシングが効くって皆さんおっしゃられるんですけど、実は－端子側（アーシング）よりも＋端子側のターミナルを変えることのほうが効果的じゃないか、と私は思っています。この辺も週末に第2弾でアップします。

ではでは。

はじめまして！本日、中古の０３年１５６JTSセレスピード７５０００キロを勢いで購入してしまったものです。アルファは７５の前のジュリエッタ１．６中古と１４５新車にのっていました。諸事情があり、しばらくアルファから遠ざかっていましたが、札幌のお店で一目ぼれをしてしまい、貧乏なくせに購入してしまいました。セレスピードの評判は聞いておりましたので、契約書に捺印してから、妻の簡潔で的を得た厳しい指摘が思い起こされ、どうしようもない後悔の念と不安感にさいなまれていました。ネットであちこちみても不安を煽るような記事ばかりで食事ものどを通りませんでした。そうしてたった今、拝見させていただき、理論的で且実践的な記事に、いたく感銘を受けました！感謝いたします。私も納車後すぐに自作してみたいと思います。お忙しいかと存じますが、もう少し詳しい説明があれば非常に助かります。ぶしつけですいませんが宜しくお願いいたします。

どうもです。１５６購入、おめでとうございます。セレスピードの不安？ですか。せっかく買ったんですから不安になるよりも楽しくなることを考えたほうが良いですよ。
これは私の持論ですが、機械という物は完璧なものは存在しないと思っています。新幹線だって、Ｆ１マシンだって、スペースシャトルだってトラブルを起こすんですから。私は、壊れることを不安に思うよりも、壊れないことに感謝するようにしていますよ。ｉｓｈｉｋａｒｉｇａｗａさんのアルファライフは私よりも数倍長い大先輩なので、このようなコメントは恐縮ですが、いかにアルファと前を向いて接していくことが出来るか、じゃないですかね？
ですから、私はセレがどういう機構のものなのか、どういうコンセプトで作られているのか、どうすればセレを活かすことが出来るのか。キャッチタンクは、そう考えることで思いついた、私なりの答えなんです。

ishikarigawaです。先の投稿で伝わりずらい部分がありましたので、訂正させていただきます。詳しい説明とはオイルキャッチタンクを自作するにあたってという意味でお伝えしたかったのです。知識不足の不器用ですので宜しくお願いいたします。

好きな異性であれば、その人のことを隅々まで知りたいと思いますよね？好みの色や服や食べ物や音楽や映画やクルマや異性のことまで。せっかく買ったんですもの、乗るだけじゃなく、アルファのこと、１５６のこと、セレのことを知ることですよ！積極的にセレのことを知ろうとすれば、セレに裏切られた！なんて思わないで、自分はまだまだセレのことを理解できてないんだって思うようになりますよ！

キャッチタンクそのものは、オートバイ部品を取り扱っているお店であれば「ガソリンキャッチタンク」として販売していると思います。バイクレーサーには必須装着アイテムですので。なければ、何でも良いんです。キャッチタンクに入ったオイルは必要に応じて正規回路（つまりリザーバータンクですね）に戻れるように油面油中にホースを挿す事がポイントです。でないと、回路中のオイルが減ってしまったままになり、やっぱりトラぶります。それと、キャッチタンクの中のエアの出入り（呼吸）できないと内圧があがって作動油が入って来れません。こぼれないような位置に穴を開けておくことも忘れずに。

これ以上の詳細情報は、直接メッセージを送ってください。では。

早速のご回答真に有り難うございます！アルファそしてセレスピードのことを知ること…仰る通りですね。過去に乗ったアルファ2台についても、実にそうするべきだったと想い起しています。特にジュリエッタについては、まだ札幌にインポーターがない時代で、出張中に京都の業者から中古車を買い、舞鶴からフェリーを利用して自走で札幌に帰りました。（知らなかったのですが）社外軽量ピストンが高速道路で孔が空き、3気筒で修理工場へ走ったりと想い出いっぱいの車でしたが、手放してから知る事が多く、もう可能性はないと思いますが、もう一度乗ってみたいと考えたりします。145時代からセレスピードが気になって仕方がありませんでした。アルファの新時代ミッションとして、アルファの歴史の中でトピックスとして扱われること間違いなしの機構ですよね。そのミッションを全く持って革新的なデザインの１５６に載せている。※私は１６６までのアルファのデザインは半年から1年経たないと受け入れられませんでしたが…最初の印象は「また変な車を出したなアルファは！」みたいな感じです　刺すような刺激性がある１５５・SZ・１４５が好きでしたが、デ・シルヴァの他人のデザインとアルファのアイデンティティーを継承しながら自らのデザインへ人を引き込む巧みなデザイン力に誘導されてしまい、１５６以上に美しく思える車は今のところありません！※シロッコがちょっと気になりますが…本題から逸れてしまいましたが、いろいろ弱っている私にとっては大変、勇気付けられるご回答でした。今後も覗かせていただきますので、宜しくお願いいたします。リザーバータンクの概要も理解できたと思います。有り難う御座います。

アルファの魅力って、そういうところかもしれませんね。わたしも１５６の魅力に引き寄せられました。

はじめから出来ない、分からないと思わず、トライしてみて下さい。きっと、今回奇跡的に出会えた１５６と会話できるはずです。

かへるさんへ
はじめまして！セレのブログ、興味深く拝見致しました。私自身も”セレポンプの経たり”とは本当に何なんだろうと常に疑問に思っていました。「壊れる」と「調子が悪い」の、線引きもよくわからず、経年劣化？と納得させてパーツを交換してしまう事が非常に多いです。少し前から、同じようなセレのトラブルに遭遇していて、バッテリーを交換したり、オイルの補充をしたりとしていますが、どうもポンプの圧が低いのか（イグニッションＯＮ時のウィーン音がやけに長くなっています）ギアが入らなくなってしまう事が、発生しています。オイルキャッチタンクも真似させてもらいます^^

こんにちは。私は購入してから、この対策をして、これまでGTAのセレでトラブったことが無いのですっかり忘れていました。
ポンプの作動時間が長いということは、目標油圧に達するまでの時間がかかっているということで、ポンプ起電力が低い=バッテリー電圧が下がっている:バッテリーが弱っているということも考えられます。そう言う意味ではポンプのアースをケーブルでとってあげたりすることも有効かもしれません。イロイロ試してみてください。

grabです。さっそくのご返事ありがとうございます！　あれからオイルキャッチタンクを付けてみましたら、早速吐き出されたオイルがたまっていました^^;;　オイルが減る→ポンプに負荷がかかる、という負のサイクルはかへるさんの見解どおりだと再確認しました。（笑）　　実はアース対策は何もしていない状態です。さっそく、いろいろと試してみます^^ １つ１つの部品の機能をしっかり考えていくと、車って本当に面白く感じますね。アドバイスありがとうございます。

セレスピードの作動油は、オートマチックトランスミッションに使われているオイルと似たような成分で、せん断による動力伝達と磨耗を抑制する潤滑性能のベストバランスが、要求される品質だと思います。それでも、高温になることでのオイル分子の崩壊や、空気に触れることの酸化、空気中の水分を吸湿することから劣化など、時間の経過と共に新品と同じ性能は薄れていくのは、避けられません。ですから、私は車検ごとに作動油の交換をしています。
アーシング施工をされている人の中には、信仰的にやたらと配線を張り巡らせている方もいらっしゃるようですが、本来は必要なところに必要な分だけで十分に効果を引きだせます。（エンジン上に配線を張り巡らせると、それ自体がアンテナのような役割となりエンジンから発せられる電波ノイズを拾ったり、そのノイズをセンサーが拾ってしまうことでせっかくの効果が半減、逆効果ということもあるんです）

最近のクルマは電子化されて、ドライバーが楽をできるように、余計なお世話なアイテムや制御が盛り込まれていて、クルマ自体がもっている本来の味を感じることができなくなっているのが、ほんとに残念です。そういう意味ではこの時代のアルファはギリギリ、いまどきのクルマになりきれてないので、大事に長く乗りたいですね。