KL-ZE載せ換え　　28

プランジャー部分。
オイル圧力がかかりすぎた場合、圧力を逃がす弁の事です。
やっぱ１０万ｋｍ走ってる２Ｌエンジンなのでそれなりに傷は付いてるみたい。
それだけ動いてるってことだな！

交換するほどの深い傷ではないため、ゴム砥石の細で研磨→青棒→ピカールフィニッシュ！

そのプランジャーの動く圧力をかけているのがこのスプリング。
せっかくバラしたんで、新品に交換します。

ここで、ちょいと試したいことがあったんですけど、ディーラーの手違いでパーツが発注されず、そのまま純正品を使用しました。
ま、無駄銭使わずにすんだちゅうことでヨシとしましょう（笑）

左が新品。右が１０万ｋｍ使用後。
やはり経たってますね。

うんうん。
よく仕事してるってことだ！

組み立て工程。
お約束？のワッシャーかましてスプリング圧力を
ＵＰの油圧ＵＰ作戦。
とりあえず、ＳＵＳ製のワッシャー２枚
（１．８ｍｍ）をセット。
今回オイルクーラー等をつけて油ラインに圧がかかるため施工してみました。
効果は．．．わかりません（笑）

銅パッキンも新品に交換済み！

組み立てペーストを塗ってサクッと組み立てます。
ちなみにインナー・アウターローター共に
接触面は軽くバフかけてエッジのバリは
取っておきました♪

トルクスを舐めないように注意して締めます（爆）
整備書にはトルクが書いてなかったのでｗｅｂで色々参考にして１０Ｎｍで締めました。

これでオイルポンプは完成♪
キッチリ仕事してね～

ついでにオイルパンにバッフル加工を
してみました。
１．５ｍｍＳＵＳ板を適当に切ってＴＩＧ溶接。
サーキットなんか走らないけど．．．
やってみたかったんです。ついでに（爆）

漏れテストもＯＫ

オイルストレーナーもかわして、バッチリ♪

純正もバッフル板は付いてるんですが、さらに深い位置でオイルの揺れを防いでオイル切れを防ごうとやってみました。

これも効果は？？？です（爆）