モリワキフルエキに交換

まずは体重測定です
ついでに必需品がいくつかあります。
ラジエター液
ラジエター希釈用の蒸留水
トルクレンチ
ワコーズのスレッドコンパウンド
ガスケット４個　18291-MN4-920 @
290
スタッドボルト８個　92900-08022-3E @70
エア抜きボルトのＯリング１個　91353-MEC-003 @215
ウォーターポンプのワッシャー１個　90463-ML7-000 @125

パーツナンバーを間違えても
一切の責任を負いません。

サイレンサーが2.2ｋｇ
集合後からサイレンサーにかけてのテールパイプ1.4ｋｇ
フロントパイプ1　0.5ｋｇ
フロントパイプ2　0.6ｋｇ
フロントパイプ3　0.6ｋｇ
フロントパイプ4　0.7ｋｇ
合計6ｋｇちょうど。
皆様、森脇エンジニアリング製のＣＢＲ６５０ＦフルエキゾーストＭＸは６ｋｇです。こんなのどこにも載ってないと思います。モリワキでさえ各パーツの重さは公表してないでしょう。
純正マフラーが１０ｋｇちょうどなので、４ｋｇちょうどの軽量化です。

こんな情報みんカラどこを探しても載ってないと思います。マイナー車なので全国規模で情報が少ない。

ということは、日本中探してバリオスプラスのみとなりますか。探してないので断言はできません。

フルエキマフラーを買っただけじゃ付かない。
吊る延長ステーを買います。

さらに追加購入
Ｏ２センサーの延長配線も必要です。

中を覗くとパイプが細い。
最近のアフターマフラーは本当に静か。
替えなくても良いんじゃない？という感じです。

触媒です。
こりゃ静かなわけです。
排ガスも綺麗なんだろうなと

作業の鬼門。
ラジエターも外さないとスタッドボルトにアクセスできません。
スタッドボルトにコンパウンドを塗ります。
トルクレンチでトルク管理をしながら締めます
純正を外すときに下にジャッキを入れていきなり落とさないように

横から。
サイドスタンド側のラジエターを保持している棒が抜けなくてサンダーで切り飛ばしてやろうかと思いました。
知恵の輪です。
なんとかグリグリやって取りました。
ラジエター破損の可能性がある作業です。

替えてみての感想は、ヒールアンドトゥの時の音が少しだけそれなりの音量になります。本当に産毛程度です。
あとエンブレが少しだけ効かなくなります。それだけ。あとは劇的な軽量化になる訳でもありませんし、そもそも本体だけで１５万円もするパーツにしては、１５万円に見合う効果が望めませんでした。
４馬力だかパワーアップするみたいです。これならチェーンを変えた方が安いし同じような効果を得られます。

見た目は良いです。エンドのテロンとした丸みを帯びた形状がステキ。あとマフラーの排気口がデザートイーグルの銃口みたいでステキです。