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本日は久しぶりの週末休み！
いつも平日しか休みないのでなぜかやる気でる！？

なことでいよいよLSD組み込みを始めました。

ベアリング、Oリング類は新品に交換、プレスがないので、マイナスドライバ、
ハンマ、サンダ、大きめのソケットなどを駆使し組み付けました(^-^;

リングギアを組み、鬼門のバックラッシュ調整に！、

我がBMWは、シムをベアリングアウターの組んであるモノに噛ませ
(外側)厚くすると外に広がるもの(インプレッサとかと同じ)です。

まず、手持ちのシムが、2、3種しかないので
ベアリングの当たり具合を考慮し、
一番少なくなる組み合わせの
リングギア側1.52ｍｍ、ピニオン側1.67ｍｍを基準に進めました。(錆びのため数値は半端です。)

結果バックラッシュ0.21、そのまま左右シム入れ替えてバックラッシュ0.32でした。

基準値が、0.08～1.40くらいなようで、ということは計算上リングギア側1.30と35あたりがよさげでしょうか。
そして同じ分厚い反対側も注文。

ピニオン側は、難面倒そうなで今回は見送ったものの、初めてのトライ、心配っす…
さあこれでちゃんと収まるだろうか！

あ、酒屋のケースやら、ネジが3本しかしまってないなどは、あとで改善予定デス(^^)d

クラッチが開通！
距離の割に苦戦した工事でした…

しかしやはり
純正マスターの容量の問題か、よもやの
クラッチが激重！(>0<)

レリーズの取り付け位置を工夫してみようかな…

先頃より取り掛かった、いたってシンプルなtiのクラッチライン。メカも進めないと走れまへん(>_<)b

が、ホース類接続するも、エア抜きするも、クラッチが全く切れない(T-T)、切れないどことかレリーズが数ミリしか移動してない…

エア噛み？接続ミス？？

ネットやら散策し、BMや、日産系統はエアが抜きずらいとな、んーやはりエアが原因なのだろうか

悩むこと数週間、さらにエア抜きをひたすら繰り返し…

と！何となく原因が判明！？ここでは割愛します(汗)が、ラインに問題ありそう。

致し方なく純正正規クラッチラインを調達することに
(--;)

これがマスターシリンダーにスポッと(ピンで)ハマるだけなんですねー…って大丈夫なのかな？

しかしどうみても普通の銅パイプ…イイ値段しやがんぜ～(;_;)泣

Mバンパーをオクにて前後ゲットしました
希少！？FRPです

なので、これを切った張ったしてこーかなと思います。

久しぶりにサーキットで走るマシンを見て意欲も沸いてきたこの頃。

さて進行中のマシンの、ドリの負担に耐えるべくE30M3(Z3)のデフ、足回りを移植した際に起きたワイド現象。(tiより片側50mmワイド)

これに対応すべく、悩みどころのフェンダーにいよいよ着手することに。

叩き出し、一回り大きなオバフェン、さらには巷のGTフェンダー…うーむ、某コージョー長にお任せするっきゃない！

と、早速製作第一段階画像が送られてきた！





おぉ！まさに36tiの「角」をくずさず、それでいて走る主張もしそうな予感！？。

いよいよ外装に着手！ここからどうなるのか楽しみだぜぇ