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というわけでガスケット抜け（LLCオーバーフロー）の悪い流れを断つべく
DIYエンジンO/Hの決心いたしました、、、

さっそく軒下にシリンダーブロックが集結しております。





ん？こっちにも秋に降ろしたのと一基載ってるじゃないか？！





しかしどれもカジリやら歪みあったり悩みどころ、、、

とりあえず洗浄液に漬けこみ風呂場にて洗浄！




今回も？テレビをみながらのんびり組みたいと思います。

E36号のトラブル発覚後、エンジンを見ようにも走らないことには特にできることもなく、、、
仕事柄冬は休みが多いので、間髪入れずE30ｸﾝの作業です。


超低速時ブレーキのガックンガックン症状。見ないふりをしていたブッシュおよびマウント類のリフレッシュを、さすがに放置もまずいので重い腰を上げました。


いつかはやろうと部品だけは集めておいたので、今回はエンジン・ミッションマウント、ロアアーム交換（ブッシュうち打ち替え）のメニューです。


ちなみにラリーカーのようなボディ半分の泥汚れは雪混じりの通勤路を一日走るとこうなります悲。
モンテカルロの山道みたいなところを通勤していますので笑


で、E30ｸﾝはボンネットが前空きの為、エンジンクレーンを使わず出来るだけコンパクトに作業すべく今回はジャッキアップでのチャレンジ。ミッション接続部を上がるだけ上げるもエンジンマウントのネジがまだ抜けず、さらにパワステのラインとエンジンブラケットが干渉（TT）





結局片側4本のボルトを外してマウントにアクセスしました。
この辺りはスペース的に余裕があり、割と短時間で完了！







で、お得意の２分割です。予想に反して？左側は生き残ってました。






ミッションマウントもマフラージョイント、遮熱版の一部のネジを外すのみで交換可能でした。
ただ同じところの作業は一度に行うべきですね汗（ペラシャのブッシュにヒビ発見）







お決まりのショット。こちらは分割のせいか、マウントが異様なモチっとした柔らかさになってて少し笑えました。







いよいよメインのロアアームですが、ボディ側のボールジョイントがふにゃふにゃです。
そして一番の元凶、片側１点のブッシュ。ここもなぜか右側のみが完全分割でした！？


で、ブッシュはアウターに圧入式なので、ここさすがにプロに。アームとの打ち込み位置で寿命に差が出るとのことで、元通りの位置で慎重に合わせていただきました。






リフレッシュ完了後、街中を一周してみました。
一気に変えてしまったので、どこの効果か判別困難ですが汗、まずシフトの変速ショックが全く感じなくなりました（言い過ぎ？）。路面の凹凸も適度なフロントの重さもあってしっとりと吸収してくれます。新品なので当たり前ですがブレーキも安心してコントロールできる！


やはりブッシュ点数が少ない足はリフレッシュで別物になるのを実感しました。
その２（リヤは）いつになるかは不明ですがいずれ手を付けたいとこです。

年も明けまして、

前回の変更点リヤのキャンバー矯正の成果を確認すべく某所へ。

が、原因不明のノッキングが収まらず
さらにもしやのガスケット抜け？？の疑いも発覚し、、、

ですが騙しつつの走行でしたが、同じに走っても今までと煙の量がまるで違う！！

踏んだ感じも安定し、トラクションもアップ！




そしてタイヤの減りが理想的な均等な減り方！
やっと36号もここまで来たかと感動（TT）


とりあえず明日はエンジンの状況の確認也、、、。

いよいよ我がE36号も大詰めを迎え318ti特有のリヤキャンバー対策最終章です。


前回の　リヤアライメント調整加工も弱点があり、シャコタン（車高の変化）には対応できず、特にキャンバーは調整幅が少ないため頑張っても、これが限界でした、、、



これが横走りとなると効いてきまして、

基本的にE30と同じリヤのセミトレですので究極的には往年のDTM車のようなピロ調整仕様も検討しましたが、昨今のピローボールの高騰？（デカいので）や寿命によるガタの心配もあるので、思い切ってアナログチューンに踏み切ることに、、、


というわけで早速メスが入ってます！！


事前に水糸で測定し、目検討とはよそにトーアウトになっていたことが判明していたので、アームのナックルとの付け根の後ろ側、そしてポジキャンに振るために下側を開く方向で切り込みます。


調整は師の感覚を頼りに、薄板を数枚挟み込んで調整後接合。
ここですごいことが？判明！！切開中アームの中から怪しいオイルともグリスともいえる液が染み出ているではないか！！おそらく外車によくあるボディの防錆と同じ対策のものなのだろうか？（常識？？）



無事取り付け完了！アングルが微妙ですがいい具合になっているではないか！？？


が、恐れていた事態、そう、開く（ポジになる）ということは、
ジャッキにてストロークさせ確認すると、やはりタイヤのサイドウォールがホイールアーチにがっつりと干渉しています。


で、やっちゃいました！！！渾身のスチールフェンダーをハンマリング！！

ああーーっ涙


アーチとの干渉はなくなりましたが実はこの中のタイヤハウスがものすごく天井が低く、ここも当たってました、、、



最終的には狙ったキャンバー0°、トーイン数ミリに落ち着き、微調整は前回加工した偏心カムの調整幅の範囲で収まるという奇跡が起きましたが、またまた必須科目がふえることに。。。

時間に追われながらもなんとか36丸が復帰したので大分過ぎましたが汗、１か月ほど前の備忘録でも記します。

さて今回は、奥の手「おもり」です。





前回ウェット路面でまったくリヤが仕事してくれずお手上げ状態の中、ダメもとで載せた1本のタイヤで激変するというマジックを経験したので、根本的な車両修正の前にトライしてみることにしました。

さすがに土のうを載せて何かの拍子にぶちまけるわけにもいかないので、ネットににて屋外用ナイロン砂袋10Kg×2を準備。

ちなみにカタログでは318tiはF640：R580のバランスと明記があります。
で我が36丸はというと不明？？

ともあれ、さっそく10㎏からインプレですが前回同様リアの落ち着きがある分特にフロントのハンドリングが激楽になってます！ドライだと尚更ラク！

が！、外から見ては全くトラクションかかっているようには見えないと、、、
その他のクセに関してもドライバーの慣れの問題で善悪不明（泣。
その後は経験値アップのため重さは変更せず労わりながらジリ貧走法。

そしてラストに降り出した雨により20kg搭載！

でこれまたバランスが崩れることに、、、
スッポ抜けの原因はRキャンバーのせいにしても明らかに10㎏より悪い！？？

なんにせよドライバーの感覚の鍛えが先也、、、。