jotarochannelのブログ一覧

さぁさぁ始まった〜っ！

ということで、E/Gブロー、、、！
おそらく2番棚落ち＋ヘッド油膜切れポンカムかじり(T_T)泣

さぁゴングはなったゾ
間に合うのか？！！

今日は久しぶりにカーライフの「心のよりどころ」へ行ってきました。

と、すばらしき往年の珍車（大変失礼な呼び方で申し訳ありません！）
が入っておりました。



196X年式コブラ！！



個人の方のものですのでチラっとですケド、、、



この流線美のフルアルミボデー！！

フェンダーがセクシーすぎる！！



そして、、、



こんなん初めてみました、溜息モンのV8 500ps！！

異様に広いボア径のデカピストンにショートストロークなんですな
圧縮はかなり高いそうで、あのアメ車サウンドはこのせいなんですかね？



長老を見た後は、30なんてかわいいオジサンです(ﾟωﾟ)

さて！久々に36ネタです。今回は、いよいよ寝かしていたビッグオペ開始也。

作業に当たり、とここで疑問。今まで車載であれだけ労力を要して時間も掛かる、となるとシンプルな36号ならエンジンミッションを降ろし、ついでにエンジンルームの塗装&ミッションペラシャのパッキンの交換を日帰りでできないものか、、、

ということで作業人数2名でどこまでできるものなのか検証してみることとなりました汗。



さあ36が到着。（自分で運転ですけど）
が！ですでにAM9：00！！汗





兎に角なにも考えずポンポン外すべし！
ここで配線を室内に移した恩恵が受けられます。





師は下回りを攻める！
あとで思い出すことになりますが、ペラシャは分離（デフで）せずにも折れてイケたんですな、、、





恒例の？一本釣り！！！
ここまで2時間弱でなんとかきましたがこの後を考えるともう少しペースアップしたいところ。





さあ！ここから一気に洗浄・脱脂をして配線パイプ・センサー類をマスキング！





そんでもって塗っていきます（モチロンワタシではない）
オイル漏れをはじめとするトラブル確認対策を考え“例の色”を選択しました。





焼いている間、数十分のお昼を挟み、





でーん！！！おお！結構いい感じ！





しかし折り返しですでにPM3：00過ぎ、、、
本題のオイルパン交換に突入！



漢の極厚オールステンパン登場。対策でバッフルプレート？に“筒”を設け改良してます。
が！！ここでその後予想通り？オイルパンの作業で足止め！


ダミーエンジンで作ったにも関わらず、隙間が出来、合わせ面が合わない泣



画像左側の禁断のクランクのボルトを削ったりなんだかんだで数時間のロス、結局溶接によるパンの若干の歪み判明！


この辺はもう焦って写真もピンボケ、、、
こーんなに長ーいストレーナーは今回頑張って位置を下げています。（油圧逃げ対策）



もうかまわずパンを締め込むしか他無！！
今回は「ワコーズガスケットメイク」を使用したので大丈夫だろう

この他、画像は忘れましたが、若干漏れていたミッションのパッキンも交換し
軽く汚れ等の洗浄。因みにクラッチ側もエンジンオイル漏れの影響でハウジング内もベットベトでした汗



さあ最終工程の積込み！



すでにお気づきでしょうが、この36ちゃんは前が外せます！
これは非常にありがたく載せるときの位置合わせはすんなりいっちゃいました。

こっからは一気に戻し作業。と、ふと思いました。

車のチューニングは雑誌やネットなどでカッコよくてよさそうなパーツが（実際効果はありますが）たくさん紹介され、最近は値段の安いものも（良くて安いものもあります）増えてきて、どうしても着けたくなりポチッとなりがちですが、これは自分の好みですけど、できれば質実剛健なシンプルな状態が理想で、本当のカッコよさのような気がするんですよね。増えすぎた「パーツを外す」のもチューニングだと思います。なんせ軽くなりますしね。


ささ、燃料ホースの繋ぎミスでもたつくも無事復旧完了！
すでにAM1：00、、、延べ16時間



といっても最後は日を改めて確認後エンジン始動の運びとなりましたがなんとか漏れも解消！
あとは横向けてどうかですね。


結局日帰りは無理でしたが、、、作業の最適化（工具の選択、ネジ類の仕分けの徹底）などでもっとスムーズにいくと思いますのでこの辺は次回のリベンジ（あまりやりたくはない）ですな。

何気に1か月ほど前に一時無事動き出した30ｸﾝですが、、、さっそくの異変！

トラディショナルVベルトが、鳴いては張り鳴いて張りを数回。
さすがに、古いとかそなんな理由じゃなさそうなので、探ること数日。

どうもオルタネーターのプーリーのサビによる摩耗とな！


プーリーは一体モノでなく、こんな部品構成ですがシムによる幅調整は不能。




サビる→プーリー・ベルトの摩耗→当たり面が内側になる→緩む→滑る→さらにベルトも減る
の悪循環。ファンプーリーとの回転比などにより、ドリブン側は結構過酷なんですな泣

で毎度の日本に在庫なし！？？とのことで、またしても本土手配（TT）長期中断必須！！

ようやく新品プーリーを手にし、、、一体モノです笑
というかこれ在庫あったというより、その、、、旋盤でないのか？？




ともかく数週間の空白からの復活っす！！


そのほか、パッドは残量が残っていたので軽くペーパーを掛けてそのまま使用するも、ローターがご覧のあたり具合の為交換。




骨董お宝のハルトゲEXマニも泣く、ボロッボロのEXガスケット兼遮熱版も交換。（真っ白に変色していたのでホントに同じものか？と思いました）




ナット類が鬼門だなーと思ってましたが、かなり緩かったです汗
ちなみにマニのせいで一部ナットはスパナでしか締められなかったッす。

考えると当たり前ですが何気にマフラーまで外さないとスタッドボルトのせいで交換できないんですね（考えが浅かった、、、）それでもスリムなエンジンルームの幅のおかげで知恵の輪状態でした。


これでプラグコードの心配も解消！！




あげるとキリのない毎度のドタバタもだんだん慣れるもんですね笑

会社の駐車場にて同年代でのスナップ。

いよいよE30プチレスも大詰めを迎え
５年+α踏んでいなかろうブレーキに着手。

ローターは予想通りの風化で、
ドラムのシューもボロッボロ、、、泣





部品屋さんにローター研磨・シューの貼り直しをしてもらうことに

で、こんなにシャッキリした感じに蘇りました！！が、





こちらをどうぞ。





問題はリヤにありました汗

年数経過で薄くなったなーなどと思いつつ
よーーーく見ると、まあ見事縦にクラックがばっちり確認できました怖


精神衛生上というか、物理的に非常に悪いので
さすがにリヤの２枚は新品に交換、、、ﾄﾎﾎ


このあたりのモンは妥協してはいけないので、普段はおおざっぱなワタシも
きっちりしていかんと！

といいつつブレーキフルードは入っているからとりあえず後で～
なんて言ってるそばからブレーキがペタン！！と床までいっちゃいました焦
（そうとう水含んでいた）

ともあれ足元がシャッキリして気分もリフレッシュ完了也！