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最近はクルマ意外の仕事も、引き受けてくれる(無理にお願いしている)エブリシング工房。

そんな素晴らしき工房横(小〇校)に舗装したてのパーキングラジドリコースとも思える空間を発見してしまったので、押し入れからドリラジを引っ張り出して2人でドラえもんキャラの如く軽く転がしてみました。

久しぶりの横向けの感想は、しっかり考えて動かせばコレ実車にも反映されますね、先読みの感覚はもう一緒！
療養中は、モチベ保持のためにもしばらくラジトレ法などを取り入れ、試したいと思います。(以前グランツー法は成功事例有)

そんなこんなで工房長も、座りやすいダッシュの上に座って作業中(^-^)

そこ、何かなかったっけな？？

ぼちぼち文字通り体も日光に当てていこうか思い、病院の帰りに車検取得に向け
本日は部品調達(サンバイザー・オイルクーラー・ショック)も兼ねて久々に工房へ。


フロントショックの交換およびオクで買った純正ショックにバネがついてないので
取り付けもあるので道中スプリングコンプレッサーをレンタル。


そして久々に少しばかり金属のお触り。
早速のバネ移動作業を始めるも、ここで予想だにしない事態！
ロッドを持って伸ばそうにも一向に伸びない？？どういうわけか真空かなにかの力が働いてるかのように引っ張っても戻される？？。なわけでバネを入れてもロッドが届かない…
なんかラジコンがそんなんだった気が…外車てこんなん機構なってんの(泣)


ビビりつつ相当な量を縮めてもまだ2cmほど頭のネジ山まであるので、これ以上は
危険と判断し、電網情報で調査するとどうも車載でやる情報が。


ある程度コンプレスしたバネを、ショックの下側のボルトをナックルに留めた
状態のショックに収め、ロワアームをジャッキで持ち上げつつさらに縮め、
予め取り付けたアッパーマウントの穴に誘導していくという手順とな…


しかしこれがワッシャーがズレる、穴に入らない、となんとも理不尽。
正解のやり方なの？と思いつつもなんとかロッド頭が貫通し、ついにナット締めに成功！


初夏のリハビリにして十分過ぎるトレーニングになってまいました…。






ついでに１次ボディカラーが決定していました！
ブラックでなくグロスでないカラーです！！

文字通り、持病のためしばし休養を強いられております。。。

その間に先にいよいよ車検の準備に！

一番の問題の「ペラシャ」ですが、これがやはりキモで、
E36といういか、BMWのシャフトは結構な細さ！

これがどういうことかと言うと、計算時一番細いところの内径および外径の数値を
使用するとのことで、となるとΦ数的に小さいと、1軸2軸ともに安全率(1.3とか1.5とか)より
下回ってしまう…

急遽、師がS14、R32、E36用で３個イチで作り直すことに…トホホお手数おかけします。

ちなみに溶接は証書あればオッケーで、ここだけの話でいうと材質は実際は不明だそうで
それっぽい(STKなんちゃら)で良いそうです。※某県の検査官の場合のハナシです。

しかしこういったたぐいは、陸自では足元でも見られるかな～と思ったら
とても丁寧におしてれくださいました！。

ともあれ冒頭の休業の件によりしばらく身動きがあまりとれませんので、、
癒しをもとめて、いまさらこんなんポチッてしまったりして…

これは！？




…実は紹介されてしまったのです！！！

まさかの映像で、いろいろとハズかしい(＾＾；)感じになってますが

もうこの際ありがたく思います！！

先週は先月延期になった日光での赤アフロ走行会へ。

今回は、ストラットのキングピン角を弄りカウンター時のキャンバーを0に持っていって挑みました…が、これがいいのか悪いのか、転がりやすいと思いきや、食いすぎてスピンモード(ＴＴ)
おまけにブースト不調が悪化し、お昼過ぎでジ・エンド。

さらによーく乗ってみると、どうもブーストというか、いきなり失火もしくは燃料カットしてるような気も？、思うところは大体チェック交換したので、残すは、クラセンとか？

そして、きのうは野暮用で初上陸南千葉Sへ！.
このサーキットは日光あたりでの感覚からしたらデンジャラスサーキット！
日ごろぬるま湯浸かりではビビりましたー。

いやーしかし片道５時間は長かった…