点火プラグ交換　Ｐａｒｔ１

妻の日産オッティ（三菱ekワゴンＯＥＭ）が５万ｋｍを超え、始動性や加速性が鈍ってきた感があったので点火プラグを交換することにしました。

※メーターパネル交換してるので、合計で５万２０００ｋｍ

純正プラグは「ＮＧＫ　ＩＲ　ＩＦＲ６Ｂ」というイリジウム(両貴金属タイプ)プラグでしたので、交換距離の目安の５万ｋｍでちょうどよい感じです。

まずは、交換するプラグですが純正品「ＩＦＲ６Ｂ」と同じＮＧＫの互換品「BKR6EIX-P」にしました。

ちなみに。「BKR6EIX-P」と「BKR6EIX-11P」は別品なのでご注意ください。
　※使用はできますが純正本来の性能は発揮されない可能性はあります。

-11は、火花ギャップ１．１ｍｍで、純正品と互換品の「BKR6EIX-P」は、火花ギャップ０．８～０．９ｍｍです。

用意した専用工具は、

・スパークプラグソケット
　　（3/8DR、AP021828)
・ソケット用Ｔ型ハンドル
　　（16mm、3/8DR、AP0022635)

スパークプラグソケットは三菱車専用のが必要となり、工具店の「アストロプロダクツ」で調達しました。

御覧の通り、
通常の薄口ソケット（写真下）と三菱車専用ソケット（写真上）で違いがあります。
案の定、通常の薄口ではプラグまで届きませんでした。

さて、これが日産オッティ（ＣＢＡ－Ｈ９２Ｗ）のエンジンルームです。

１０年超えの古いクルマですが、まだまだです。

まずは、ターボ車なのでインタークーラーを外します。

インタークーラーを固定している左右のボルト（次写真含む赤枠内）を外します。

そして、各ホースを固定しているバンド（次写真含む➡の４か所）を緩めて、ホースを外します。

左下のホースと下部のジャバラホースはインタークーラーを外す時に外すと楽です。