ヒガリンのブログ一覧

今日はフルバケを交換しました。

理由はふたつ。
ひとつは9月に控えている車検対応です。
もともとレカロのSP-Gが着いているのですが、レールがレカロではなくジュラン製。
前回車検はノーマルシートに戻してもらって通したので、
今回はレカロのシートレールで保安基準適合させようと思っていました。

ふたつめの理由はフルバケ自体の交換。
FK2で使っていたTS-GSをかれこれ3年ちょっと寝かせていて、
いい加減復活させて使いたかったので。(笑

SP-Gは生地も破れていないし、ホールド性も問題なし。
正直変える必要性もそこまでないのですが、イメチェンですね。

交換に結構てこずりました。暑かったし…
屋根開けて試走に。
ウルトラローポジタイプで目線が低くなり、ボンネット見えなくなりました。


満足じゃー。

自粛期間も明け、そろそろ走りに行く準備をと思い、
オイル交換に行ったところデフのオイルから金属片が出てきました。(汗

放置していてもブローすると思うので、
そのまま入庫して、中身を確認していただくことに。

破片は以前左のドラシャをオーバーホールした時の部品の一部で、
デフ本体は大きな問題はなく、通常のオーバーホールとなりました。

LSDはクスコのRSでしたがMZに仕様変更。
効き方が変わったので、慣らしが終わったらサーキットに走りに行こうと思います。

低速コーナーの立ち上がりの違和感がこれで解消されて、
タイムアップにつながると嬉しいのですが。

S2000購入から2年半。
もともとそんなにお金をかけるつもりはなかったのですが、
とうとう外装パーツをいれました。


タイプSリップです。高かった…(笑

定番品ではありますが、かっこいいです。満足。
これで後ろのデカい羽根と外観のバランスがとれました。
あとは、リヤバンパーもちょっといじりたいんですよね。


あとは吸気温度センサーを移設してもらいました。
AP2のインテークパイプ流用で、エンジン熱を受けるインマニから手前に変更。

というかバンパーから引いているインテークダクトなんですが、
以前タイヤに干渉して破れてしまったので、このままではまともに機能しない。
今日見たらすごいゴミと汚れで、エアクリ掃除したらトルク増した気が。(笑
ということで、今後ダクトの引き直しを行います。


次にタイヤ。
先週作手を走りましたが、初っ端から感触わるくてAR-1終わった感が。

で、ATR-Kを4本購入。安くて良い。
リヤのZⅢはまだ山ありますが、まとめて交換します。
サーキットどんな感じか楽しみです。

明日の鈴鹿は雨なのでキャンセルしました。

今日は朝からシートをフルバケに交換しました。

今回はシートレールの設定があるレカロにしました。
レールはFN2と共通品番なんですね。意外でした。

シートはTS-GSの赤を選択。
サイドプロテクターはヤフオクで赤アルカンターラ生地のものを購入。
レカロ純正のは黒なので、同色に出来てかつ安いので良いかな。

先週の段階でレールに組み付けるところまでは実施していました。


まずは純正シートを取り外し。
シートはリアのハッチから取り出しました。
リアシートはフラットになるし、開口部広いから便利ですわ。


シートの比較です。

ヒップポイントは下がるのでポジションは低くなります。
ただし、脚のクッション部は同じくらいの高さなので、チルトでステアリングの高さを調整しようとすると、今度はステアリングのベース部分が膝に当たります。

薄めのクッションとかあると良いかもしれませんが、
ここはテレスコと組み合わせてポジションを探るしかないですね。

あとはスピードメーターにステアリングがモロ被りで見えにくいです。
なんだか良くなったのか悪くなったのか分かりませんが、
使ってみて運転時の負担が減れば嬉しいですね。

今日は交換だけして、おでかけはエッセだったので、明日はシビック乗るぞー。


（4/10追記）
現状の自分のポジションの画像を追加しました。

今日は瀬戸自動車さんに行ってきました。

先日のストラットタワーへのクラック発生以降、色々お願いしていたのですがとりあえず一段楽しました。
ということで、大ネタ、小ネタ含めて報告です。





①車高調変更

ライアファクトリーオリジナル→ZEAL Function X プラスベース　瀬戸自動車オリジナル
（写真は上記リンク先のsetojiさんのブログから頂きました。）

既に変更した方の評判が良く気になっていたので、お金貯めてから変えるつもりでしたが、
脚のガタの対策が最優先になりました。
ライア脚は中古購入状態からすれば良く頑張ってくれたというか、酷使しすぎました。ご苦労様。
交換後はまだサーキットに行っていないので感想もこれから。


②機械式LSD
クスコの機械式LSDを入れました。
もともと脚の前に入れるつもりで準備していたのですが、順番が入れ替わってしまいました。
LSDはこれまた瀬戸自動車さんのオリジナル仕様を入れるつもりだったのですが、りっっっっき～さんが仕様変更をされるということでクスコ製を譲っていただきました。OSさんすまぬ！w
O/Hとともに公式曰く「効き始めがマイルドになる」SPEC-Fに変更。

でも、SPEC-F以前の状態というか、機械式LSD自体がわからん！
下道で帰ってきたんですが、純正とは挙動が違いすぎます。
アクセルONで効いてるのは当然分かります。
ただ、これで良いのか、効かせ過ぎなのか判断がつかない。
FD2で初めてサーキット行った時にはFRのステアフィーリングとは違うトルクステアに驚いたものですが、低速の交差点だけでこんなに戸惑うとは…
面白くなってきた。


③リジカラ

LSDの取付のついでにフロントサブフレームのリジカラを取り付けました。
人間の感度が悪いのと、脚を変えて間もなくでタイミングが悪かったかな。
乗り出し直後は段差乗り越えが穏やかになった気がしましたが、結局プラシーボ効果かもorz


④M&M HONDA　インテークダクト

お、おぅ。発進がちょっと楽になった！…かなぁ？w
でも、純正のレゾネータで結構ごついんですね。
コレ（↑）とコレ（↓）が入れ替わるんか～い。

（※初期アップ時と画像向きが間違ってましたm(__)m）

でも、どちらかというと驚いたのは純正の取り回しですね。
3Dデータが有る無いという環境の違いもちろん有りますが、狭いバンパー内を通しつつ機能を確保する純正の配索はやっぱり凄いです。
多分自動車関係の仕事してる方だと十分分かる事だと思いますが…。


ひとまずそれは置いといて使用変更に関しては、今はこれが精一杯。
ということで、後半グダグダでしたが、デフの慣らし終わったらYZ行きます！