ベガコペのブログ一覧

昨日のタイヤに続き、ホイールネタです。

まだ全然ほしいというレベルではないのですが、
気になるホイールがあります。

画像の、TWS サザンウェイ S-05 です。
ビッツのレースにも使われているのだとか。
うーむ、このデザインいいですね～♪



コペンに合いそうなのは、15×55 4穴 PCD100 +38.0
というサイズがラインナップされているのですが、オフセットがちょっと微妙ですかね。

ちなみに、ベガコペのホイール選考ポイントは、
　・軽い
　・シンプルでかっこいい
　・洗い易そう
　・偶数スポーク（なぜか偶数がすきなんですよね）

そんな条件にもっともヒットするホイールなんです。

でもっ、１４インチはないんですね・・・。

15000km弱で修了の純正タイヤ。
来シーズンは新調しないと。

ということであれこれ妄想しています・・・




現状の仕様は、
CE28N 15 5.5J +45 PCD100のホイールに、純正タイヤ(165/50R15)です。

で、候補になりそうなタイヤの市場調査をしてみました。

【165/55R14】　　　　　　　　　　　　　 速度誤差率 +1.66 ％
　①ADVAN NEOVA AD7　　\8,000　538mm 170mm 5inch
　②POTENZA RE-11　　　　\8,390　538mm 170mm 5inch

【175/60R14】　　　　　　　　　　　　　速度誤差率 -3.47 ％
　③DIREZZA SPORT Z1　　\8,040　565mm 180mm 5.5inch
　④ADVAN NEOVA AD7　　\8,500　566mm 177mm 5.5inch

【185/60R14】　　　　　　　　　　　　　速度誤差率 -5.47 ％
　⑤DIREZZA SPORT Z1　　\8,140　579mm 191mm 5.5inch
　⑥ADVAN NEOVA AD7　　\8,500　576mm 190mm 5.5inch
　⑦POTENZA RE-11　　　　\9,140　578mm 189mm 5.5inch

【165/50R15】　　　　　　　　　　　　　　速度誤差率 0 ％
　⑧POTENZA RE-11　　　　\10,500　547mm 170mm 5inch

【195/50R15】　　　　　　　　　　　　　　速度誤差率 -5.21％
　⑨DIREZZA SPORT Z1　　\9,930　　577mm 195mm 6inch
　⑩POTENZA RE-11　　　　\11,080　577mm 201mm 6inch
　⑪ADVAN NEOVA AD08　 \13,680　577mm 201mm 6inch



■妄想

普通にいったら、⑧が第一候補ですね♪

ランニングコストを考えるなら、①②あたりの１４インチ化はとってもおいしい！
①⑧間は４本で10000も差があるのかっ。

③の175/60R14化もおいしそうだなあ♪
いろいろ逃げ対策が必要らしいが、5.5Jホイールならいける？

ちなみに、”ノンビル・黒足”に、
165/55-15のタイヤ(直径563mm) と CE28N 15 5.5J +45 の組み合わせでは
フルカウンター＆フルバンプの際、タイヤ内側がインナーと干渉していました。

あと外径が大きくなるのでハイギヤード化されますね。
そのまえに１４インチのホイールを調達しなきゃならない・・・

っとこんな感じで妄想しております～



■おまけ

タイヤサイズから外形を計算し、メータ誤差がわかる　自動計算プログラム
http://www10.plala.or.jp/cutism/other_size.html

ホイール重量一覧
http://blitz001.web.fc2.com/

先週末、亘理の「鳥の海」に行って来ました。

海辺で気持ちがよく、綺麗な温泉施設もあって
ベガコペファミリーもお気に入りのエリアです。
温泉ではストロベリーソフトがオススメです。

潮干狩りできるところを通っていくと
海に出られるところがありました。



満月が昇ってきてました。
早朝、浜辺で朝日をバックにコペンを撮りたいかも。

で、鳥の海の街を走っている時、
２～３歳くらいの女の子がマイコペに手を振ってくれました。　(^∇^)ﾉ
ハッと思って、すかさず振り替えしました♪

クローズにしてたので自分たちに対してというよりも
ファニーフェイスなコペンに対してだったと思います。

おじ様おば様のみならず、子供うけも良いみたいです。

※決してＤＩＸＣＥＬの関係者ではございません（笑）

■メーカーHPより抜粋
　制動力UP！耐熱性UP！しかもエコノミー
　　定価　フロント： 軽自動車用品番 \6,300～
　　材質　ノンアスベストオーガニック材
　　適正温度　0～600℃
　　ステージ　ストリート～ワインディング(ハード)
【特徴】
　・ブレーキパッドチューニングの手始めにも最適！
　・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性
　・高い耐フェード性によりスポーツ走行でも熱ダレなく安定性抜群
　・コントロール性が高く、ドリフトにもベストマッチ
　・ローターに負担を掛けず非常に経済的
　・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群
　・ノンアスベスト、ノンスチールで環境にも配慮


■インプレ
　慣らし走行１００ｋｍ → サーキット走行約６０ｋｍのインプレです。
　（パーツレビューの方もよかったらどうぞ）

　　サーキット走行中(後でも)フェードや熱ダレが全く無く、
　　終始ブレーキングに不安を感じることなく安定性良し

　　純正足まわり（タイヤ＋サス）との組み合わせにおいて、バランスの良い制動力
　　操作性に関しても純正パッド時との違和感全く無し

　　純正パッドよりもリニアリティが高く、踏み始めから効いている感じ

　　初期なじみも抜群と謳っているように、
　　慣らしは100kmのみだったけど浅い周回から普通に効いていた

　　ダストもそんなに多くないようだ（写真参照）

　　何と言っても相場5000円チョイでこの耐熱性・安定性はコストパフォーマンス抜群
　　最初のステップアップパッドにはちょうどいい感じで
　　車検などを控え、純正同等でいいやという方にもぜひお勧め


いろいろぐだぐだ書きましたが、
純正の足回りであるベガコペ号と自身の現状テクにはちょうどいいパッドでした♪


■ダストの様子
百聞は一見に如かず！　フリー走行終了後の様子です。
スポーツ用パッドとしては少ないほうだと思います。




【おまけ】 このシリーズ、ためになります ↓
BRAKING MEISTER ZONE ブレーキングマイスターへの道
　【STEP1】『ブレーキを科学する』
　【STEP3】間違いだらけのブレーキパッド選び などなど

再考した結果、
テクが無いが故により安全に行こうと思い、
　①ブレーキパッド交換
　②ミッションオイル交換
をすることにしました。

２つ合わせてウチからほど近い
北６さんにて交換して頂きました。

■ブレーキパッド交換　インプレはこちら
検討の結果 【DIXCEL EXTRA Speed】 にしました。
純正タイヤのグリップレベルに合わせて
純正パッド＋αくらいの効き、耐フェードの向上が狙いです。
安いというのが最大のポイントですが（笑）
それに、APロッキードだったころのZCだったかな、に馴染みがあるのも理由のひとつです。


下の写真は取り外した純正パッド（13500km走行）です。
上下のふちの辺りとか若干白っぽくなっていて炭化しているかも・・・。
直前だったけど変えておいて良かったです（汗）
交換後、100kmほど慣らしてきました。



■ミッションオイル交換
最近、２速→３速のシフトアップで稀にある「ガッ」という引っかかり感が気になるのと、
納車以来交換していなかったのでちょうどいい機会だなと。
在庫があって値段が手ごろな【WAKO’S　RG75W-90】 にしました。


劇的な変化は今のところ感じられませんが、まぁ気持ち「スコスコ」入るような。


明日のハイランド、なんだかいまからドキドキしてきました♪