ベガコペのブログ一覧

今日は快晴で気持ちがよく、
朝一番にプラグ交換をしました。
実は、生まれて初めてです。

NGK BKR7EIX-P をチョイスしました。
整備手帳に作業メモを残しました。



取り外した純正プラグはこんな感じです。
走行距離 １２８００ｋｍ


碍子脚部・電極部にカーボンやオイルの付着も無く、
電極の極端な消耗もなさそうで問題ない？と思いますが、
碍子脚部が薄灰色ピンクに見えます・・・。
いかがでしょう？

デンソーによると、正常な状態は、
「碍子脚部は灰白色またはキツネ色 で、電極の消耗はわずかである。」
だそうです。

ところで、電極の向きってどうするべきなのでしょうか？
ちゃんと狙った向きに取り付けられる？？
（未調査でした・・・）  

 

引き続き、
球面ガスケットについて、
勉強中であります。

もうあきたとは言わせませんよ～♪




■おさらい

Dスポ スポーツマフラーは、
パイプをリヤ側に向けて次第に太くし、
フロント42.7φ／センター48.6φ／リヤテール50.8φ
圧損による低速域のパワーダウン防止、トルク向上を狙ってます。

このマイコペの現仕様を前提とした場合、
触媒出口φを４３ｍｍ程度まで拡大すれば十分かと。
パイプ材の入手性も考え、
ホンダ軽用球面ガスケット（内径４５ｍｍ）の流用がベストかな。


■将来のステップアップに向けて

で、その３のネタとして、
将来のステップアップのためさらに調査しました。
目標仕様は、フロント側から全て５０．８φで通した場合。

そこで、内径５０．８φの球面ガスケットを探しました。
ようやく見つかったのがホンダEG用（写真左）でした。
（なお、写真右はブーン用）

【ホンダEG用球面ガスケット】
　品番：18229-S04-X12
　内径：５０．８ｍｍ
　外形：５７．０～６４．０ｍｍ
　高さ：１２．５ｍｍ


気になるフランジ部とのマッチングですが、
保管してあるコペン純正フロントパイプの
フランジ部とのマッチングはちょっとNGでした。
接合がさすがに浅すぎです。 orz

５０．８φのフロントパイプのフランジ次第ですね。
このわっかもいつか役に立つときが来るでしょう・・・。

※ネタというよりも覚書です。

■別の特許での特徴表記（出典はわすれました）
----------
球面フランジと球状ガスケットの球状接面部とは、
所謂「点」で接触することになるため、
管継手間の相対的な歳差運動を円滑に行わせることができる。
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ちなみに、"歳差"、聞きなれませんが、、、
　歳差（さいさ、precession）または歳差運動（さいさうんどう）とは、
　自転している物体の回転軸が、円をえがくように振れる現象である。
　歳差運動の別称として首振り運動、みそすり運動、すりこぎ運動の表現が用いられる場合がある。
　（だそうです、こちらはWikipediaより）


で、いま構想中の触媒出口拡大には、
ブーンのガスケットを流用すればいいのですが、、、がっ、

調べると、インナースリーブ用にちょうどいい鋼管（４４ｍｍ希望）って無いんですよね。　
４２．７ｍｍや４５ｍｍならあるんですが。
微妙・・・。

そこで、また、調べてみました。



■以下ネットより
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①スズキ軽用　球面フレキフランジシート
　　インナースリーブ　　φ３８．１mm　
　　ガスケット（純正品番14183-78502）

②ダイハツ軽用　球面フレキフランジシート
　　インナースリーブ　　φ４０．０mm　
　　ガスケット（純正品番17451-97204-000）

③ホンダ軽用　球面フレキフランジシート
　　インナースリーブ　　φ４５．０mm　
　　ガスケット（純正品番18229-S2K-003）→ 18229-S04-X01
　
　　純正φ45ガスケット：18229-SS1-000（ビート純正）

④ヴィッツ　
　　フロントパイプフランジ
　　内径　約４０φ、　外径　約４３φ、　高さ　約１２ｍｍ

　　球面ガスケット
　　内径　約４３ｍｍ、　外径　約５４．５ｍｍ、　高さ　約１２ｍｍ
　　ヴィッツ/プリウス　17451-21030 エキゾーストパイプ　ガスケット
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①～③は、フランジシートのスペックでしたが、
インナースリーブのφの表記から球面ガスケットの内径が分かりました。

軽の中でもホンダ③は径が大きいですね。
ヴィッツ④でもガスケット内径４３ｍｍなんですね。
って、ブーンらと同等ですね。

■結論
鋼管材料の入手性も合わせて考えた場合、
マイコペの現仕様であるD-Sportフロントパイプ（４２．７ｍｍ）とは
【③ホンダ軽用球面ガスケットの流用】が相性良さそうです。


ちなみにホンダ系はガスケットの高さは１２．５ｍｍです。
トヨタ／ダイハツ系は１５．５ｍｍあります。

左がブーンなどに使われているもの。
右がコペンなどに使われているもの。

左の内径は、約４４φあります。

とすると、排気管の内径としては
４０φ程度を確保できそう。


気になるコペン純正フロントパイプとのマッチングですが、、、

さすがにコペン用球面ガスケットより径が大きいので
コペン純正どおしの組み合わせよりも浅い位置での接合となりますが、
マッチングは良さそうな気配です。

現在装着中のD-SPORTのマフラーは、
フロント42.7φなので、触媒出口での圧損は減りそうな・・・。
（あーもちろん出口付近の加工が要りますが）


球面ガスケットやフランジについて勉強しました。
■自動車エンジンの排気系継手構造
■自動車エンジンの排気系継手構造

エンジン等から発生する振動が排気管に伝わるが、
この振動により排気管の接続部からガス漏れが生じないように、
振動を揺動変位にて吸収するとのこと。

また、この構造は、すすが接合部に入り込みにくいというメリットがあるそうです。

「黒い三連星」ではありませんでしたが。

左から走行距離４８ｋｍ、５ｋｍ、５ｋｍ
！！！

いかがっすか？

※決してDサイドの者ではありません（笑）