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今晩の大曲の花火に行くため、
今、秋田にいます。

早朝、仙台から出てきたけど、
湯田のトンネル付近で、
秋田道ではありえないくらいの渋滞が発生してました。

９時代では、大曲ICの渋滞はなかったけど、
これからどうなることやら。

他社製WGCの取り付け改善を行った。
昨日までは上側だけで吊っていたので、
アイドリング時などの振動で共振し
プルプルいってた。

そこで、WGCの下側の取り付け穴を利用し、
共振を抑えることを検討。

いろいろ検討した結果、そこから最も近いエンジン左脇の
サービスホールまでを２本目のステーで連結することにした。
２本目のステーはよくあるステーではなく、
Uボルトプレートがちょうど良い長さだったのでそれを利用。

結果、アイドリング時等のプルプルも無くなった。
軽くレーシングさせてもびくともしない。

クリアランスも確保できたし、
取り付けも問題なくなったし、
費用対効果の優れた改良ができたかな。


上側ステー：よくある黒のL字ステー（No61だそうです）
下側ステー：Uボルトプレート（1/4×3/4だそうです）
ボルトナット：すべてM6

昨日取り付けた、某社純正パーツ、
取り急ぎ付けたためクリアランスが不十分だった。

本日、いつものホームセンターにて
ステーを購入し、取り付け方法を改善。

これでクリアランスもばっちりになった。


エンジンカバー用の穴を利用して
吊っているかたちなのだが
あっやっぱりーという感じでぷるぷる小刻みに揺れている。
下側もそのうちステーで固定しよう。

過給時の「シュルルル・・・」が
緩和されればと思い、
先輩方にならって、
他社パーツを流用してみました。

まずは効果を見るためにも、
一番簡単な方法で取り付け。
うーむ、ちょっとクリアランスが・・・。


試走してみて、、、

たしかに「シュルルル・・・」が
「シュルーーーー」という感じで、
断続音がほぼ連続音に変わりました。
少なくとも不快感はありません。
→○

が、今回サービスホールを利用して取り付けたのですが、
やはりエアコン配管等と干渉します。
→△

機能的には良さそうなんで、取り付け方法を工夫しないと。

先週末、県境のとある山道を走ってきました。
ロングコースを一往復という距離です。

その後、
オイルキャッチタンクの内容物を回収しました。
結果は写真のとおりです。

キャップ１杯に満たない量ではあります。

が、その前日にはほとんど溜まってないことを確認していますので
ほぼその山道を走ったときにキャッチされたものと思われます。

そう考えるとなかなか良くキャッチできているかと。
（もしくはブローバイ多め！？）