ベガコペのブログ一覧

FETのグローブがやぶれてから
しばらくチャリグローブでごまかしていましたが、
ようやく購入しました。

本当はよごれの目立ちにくい
黒にしたかったんですが、
在庫が無かったため白にしてみました。

TECH1-KXって、カート用らしいですが、気にしません！
チャリグローブよりも、やる気にさせてくれる一品です。

4年後へのブログです。

2014/6/15 コートジボワール 2-1 日本
2014/6/20 日本 0-0 ギリシャ
2014/6/25 日本 1-4 コロンビア

１分２敗　グループリーグ敗退

[グループC]
1.☆コロンビア(9)+7
2.☆ギリシャ(4)-2
3.コートジボワール(3)-1
4.日本(1)-4


今日のコロンビア戦の敗戦をもって、終戦となった。
ザックJAPANの旅は、目的地のかなり手前で終わってしまった。
到底、満足できる場所にも到達したとは思えない。


初戦のコートジボワール戦は、まさかの2分間。
ギリシャ戦は、１ゴールが遠かった。
今日のコロンビア戦で言えば、前半が全てだったと思う。


ちょっとしたボタンの掛け違いが、最後までおおきなズレとなって響いたというような・・・
いずれかの試合で、あと少しだけがんばっていれば、、、

いや、でもやはり最終的には同じ結論になっていたような気がするし、
この結果が、今の我々の実力だと思う。


途中途中、いい景色も見えたし、
なにより４年前にトライしようとしたことに挑戦できた。
目標達成のための日本らしいアプローチ方法はわかったと思う。

この悔しさを忘れず、４年後に向けてまた旅を始めよう・・・


以下自論だが、
今日まで代表を応援したサポーターひとりひとりが、日本代表を強くする確実な方法がある。

『Jリーグに行くこと』

Jリーグが近くになければJFLでもいいし、天皇杯予選でもいい。
それら全てが日本代表につながっている。


早く来い来い Jリーグ再開！

雨の間隙をぬって作業しました。

整備手帳のリンク
https://minkara.carview.co.jp/userid/591750/car/511738/2823581/note.aspx




■使用済み


下側の中央寄りのところが一番汚れています。
グリルに位置するところで、最もホコリを吸うところ。


■内側


外側ほどホコリで汚れていませんが、わずかにホコリの進入が見られます。

ブローバイのオイルの付着も少々ありますね。


いま、キャッチタンクを撤去しているのですが、もう一度検討しようかなあ・・・

コクピット北６さんへ
ミッションオイルの交換に行ってきました。

前回交換から１５０００ｋｍ経過したのと、
特にコーナーリング後の２速→３速の
引っかかりが気になるためです。


排出したミッションオイルからは特に異常は見られないとのこと。
まめな交換を心がけるのがベター。



話は変わって、現状のマイコペについて。

現仕様を簡単に言うと、
　吸排気 ＋ シングルポート化 ＋ ブースト1.1 ＋
　タイヤ：RE-11 ＋ パッド：DIXCEL ES ＋ サス：純正黒足


これでサーキットを走っていると、タイヤはこうなります↓
PTENZAとかBRIDGESTONEの頭までサイドが削れている・・・。






自分でも前から気にはなっていましたが、かなりサイドを使いすぎとのこと。

2.4kpaは維持しているので、空気圧が少なすぎというわけでもなく、
けっしてアンダーを出しまくっているというわけでもなく（汗）
今の仕様を考えると、やはり一番のウィークポイントは、純正黒足かと。

純正サスだと、ロール量が多く、キャンバー角が少ないので、
タイヤの減り方から考えても、特に前輪の外側に荷重がかかりすぎているのかも・・・

「純正の不満を感じたところから手を入れる」　というポリシーでやってきましたが、
鈍感なせいか、足回りが一番最後まで残ってしまいました（笑）

タイム短縮の余地も減ってきた感がありますし、
直接(体感)的な不満というより、客観的な結果から考えて、
そろそろ純正黒足は卒業してもいいかなと思いました。


まずは、サスキットや車高調を調査しようと思うのですが、
おすすめとかありましたら教えてください～


純正サスって、
ハイランドのシケインとか、縁石をがっつりまたいでも全く弾かれること無く、
そういうところは全然いいんですけどね・・・。

ロールが減って、荷重移動がすばやくなると、また違った楽しみがあじわえるかな！？

関東甲信越＋南東北が梅雨入りし、
雲行きが怪しかったですが、行って来ました。

なんとか、雨も降らず、
むしろ曇ってて気温上昇が抑えられ
かなり良いコンディションでした。


やはり平日はのびのび走れていいですね～
台数はピットが埋まるかどうかの数で、ほとんどの周回でクリア※が取れました♪
※速い人のじゃまにならないという意味です(笑)


今回は、なんとか先日のリベンジということで、
ドラテクマニアこと田中ミノルさんのサイト↓を参考にしてみました。
2013　勝手に　「道場破り」　in　仙台ハイランド　 ドラテク編
http://www.tm-square.com/minoru/?p=6329

今までの走り方と少し違う視点があり、特にスプーンとテクニカル。
いつもよりスムーズ感が増しスピードが増したように思います。　とても参考になりました。


■結果
　自己ベスト更新し、約１秒短縮できました！！

また、今日は調子が良かったみたいで、
本日の7thタイムまでが、過去の自己ベストを上回っていました！

田中ミノルさん、ありがとうございます！



そして、仙台ハイランドを走るのはもしかしたら最後になるかも？
（あともう一回くらいは・・・）　
いずれにしても9月までは気温も上昇するし、チャンスは減る方向なので、
営業終了前になんとか自己ベスト更新できて本当に良かったです！！


ところで、
過去の自己ベストを眺めてみると、ここまで、８秒弱短縮できました。

　【仙台ハイランドの自己ベスト変遷】
　　2010/10/24　　2' 35"098　　純正タイヤ
　　2011/10/26　　2' 32"117　　RE-11(165/50/15)
　　2011/11/28　　2' 31"342　　↑ ＋ 確かこの頃ブーストアップ(0.85→1.1)
　　2013/06/15　　2' 28"839　　↑
　　2014/05/31　　2' 30"676　　↑
　　2014/06/05　　2' 27"639　　↑

最近は周回タイムも安定傾向で、
逆に煮詰まり感もあり、ここから削るのはなかなか大変そうです。
せいぜいあと１～２秒かな。

こまでのタイム短縮は、少々の仕様変更の効果も含んでいると思いますが、
だいぶスキル蓄積できたと思います。

仙台ハイランドでは大変良い勉強をさせて頂きました。
ありがとうございました。m(_ _)m


■メモ
ベストタイム：　　2' 27"639 (周回6/19)
天候：　　　　　　曇り　気温23℃(仙台市)
路面：　　　　　　ドライ
タイヤ：　　　　　 RE-11(165/50/15)
空気圧：　　　 　F：2.4kpa，R：2.4kpa （温間）※
ブースト：　　　　1.1程度

※フロントはもう少し0.1～0.2kpa高めでも良いかも。