ベガコペのブログ一覧

※決してＤＩＸＣＥＬの関係者ではございません（笑）

■メーカーHPより抜粋
　制動力UP！耐熱性UP！しかもエコノミー
　　定価　フロント： 軽自動車用品番 \6,300～
　　材質　ノンアスベストオーガニック材
　　適正温度　0～600℃
　　ステージ　ストリート～ワインディング(ハード)
【特徴】
　・ブレーキパッドチューニングの手始めにも最適！
　・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性
　・高い耐フェード性によりスポーツ走行でも熱ダレなく安定性抜群
　・コントロール性が高く、ドリフトにもベストマッチ
　・ローターに負担を掛けず非常に経済的
　・スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群
　・ノンアスベスト、ノンスチールで環境にも配慮


■インプレ
　慣らし走行１００ｋｍ → サーキット走行約６０ｋｍのインプレです。
　（パーツレビューの方もよかったらどうぞ）

　　サーキット走行中(後でも)フェードや熱ダレが全く無く、
　　終始ブレーキングに不安を感じることなく安定性良し

　　純正足まわり（タイヤ＋サス）との組み合わせにおいて、バランスの良い制動力
　　操作性に関しても純正パッド時との違和感全く無し

　　純正パッドよりもリニアリティが高く、踏み始めから効いている感じ

　　初期なじみも抜群と謳っているように、
　　慣らしは100kmのみだったけど浅い周回から普通に効いていた

　　ダストもそんなに多くないようだ（写真参照）

　　何と言っても相場5000円チョイでこの耐熱性・安定性はコストパフォーマンス抜群
　　最初のステップアップパッドにはちょうどいい感じで
　　車検などを控え、純正同等でいいやという方にもぜひお勧め


いろいろぐだぐだ書きましたが、
純正の足回りであるベガコペ号と自身の現状テクにはちょうどいいパッドでした♪


■ダストの様子
百聞は一見に如かず！　フリー走行終了後の様子です。
スポーツ用パッドとしては少ないほうだと思います。




【おまけ】 このシリーズ、ためになります ↓
BRAKING MEISTER ZONE ブレーキングマイスターへの道
　【STEP1】『ブレーキを科学する』
　【STEP3】間違いだらけのブレーキパッド選び などなど

仙台ハイランドより無事帰還しました。

思い返してみると、
前回ハイランドを走ったのは、
忘れもしない２００４年 WC日韓共催のロシア戦
の日だったので、６年ぶりになります。


そのときは仲間はおらず、全く分からずじまいだったのですが、
今回は天気も良く、みんカラのお友達はもちろんのこと
普通車並み速度の耐久カーと一緒に（おっかな）楽しく走れました♪
アドバイスも頂いたおかげで６年前よりはスムーズに走れた気がします。
また、現状での自分の限度が大体つかめました。


念のためコースレイアウトを貼り付けたのですが、まったく見ませんでした（笑）
印のところは特に課題が残るコーナーです。 まぁ全部なんですが（汗）
難しい１つと言われるスプーンコーナーに関しては、
車載動画を穴開くほど見て予習した結果、
６年前のダメダメレベルから、こんなもんかな～♪ぐらいになった気が。


■短評
　自分：ライン取り、ブレーキ甘し
　コペン：「もっと踏んでよ～、詰められるでしょー」と言っています
　パッド：変えてて良かった～
　ミッションオイル：やっぱ２速→３速で「ガッ」っていう時あり

パッドやミッションオイルのよりまともなインプレは、
一旦頭をクリアにしたうえで追って報告したいと思います。


参加されたみなさん、お疲れ様でした。
観戦・応援にきて頂いたみなさん、ありがとうございました。

取り急ぎ、帰還連絡まで。


■メモ
ベストタイム：　　2' 35"098
天候：　　　　　　気温16℃(仙台市)
路面：　　　　　　ドライ
タイヤ：　　　　　純正(165/50/15)
空気圧：　　　 　全輪2.4kpa（温間）
ブースト：　　　　ノーマル 0.85程度

再考した結果、
テクが無いが故により安全に行こうと思い、
　①ブレーキパッド交換
　②ミッションオイル交換
をすることにしました。

２つ合わせてウチからほど近い
北６さんにて交換して頂きました。

■ブレーキパッド交換　インプレはこちら
検討の結果 【DIXCEL EXTRA Speed】 にしました。
純正タイヤのグリップレベルに合わせて
純正パッド＋αくらいの効き、耐フェードの向上が狙いです。
安いというのが最大のポイントですが（笑）
それに、APロッキードだったころのZCだったかな、に馴染みがあるのも理由のひとつです。


下の写真は取り外した純正パッド（13500km走行）です。
上下のふちの辺りとか若干白っぽくなっていて炭化しているかも・・・。
直前だったけど変えておいて良かったです（汗）
交換後、100kmほど慣らしてきました。



■ミッションオイル交換
最近、２速→３速のシフトアップで稀にある「ガッ」という引っかかり感が気になるのと、
納車以来交換していなかったのでちょうどいい機会だなと。
在庫があって値段が手ごろな【WAKO’S　RG75W-90】 にしました。


劇的な変化は今のところ感じられませんが、まぁ気持ち「スコスコ」入るような。


明日のハイランド、なんだかいまからドキドキしてきました♪

しばらく前のことですが、市外の山を走っていた時のこと。

7000回転くらいでの２速→３速のシフトアップで
ガギギーっとミスってしまいました。

それからというもの、素早くシフトしようと思うと
7000回転 ２速→３速で【ガッゴ】っというなんか変な感触がまれにあります。
（【スッコ】っといくことがほとんどですが）

回転が低いところや、３速→４速、
２速→３速でも一呼吸おいてアップする分には【スッコ】っといきます。

シンクロかギヤを傷めてしまったかな・・・
もっと「静かに静かに」走らないとなぁ。

一方、シフトダウンは全く問題ありません♪

先週末、泉ボタニカルガーデンに行ってきました。

秋の花がたくさん咲いていたり、
ガーデンに面したオープンカフェでコーヒー飲んで
和んできました。

←これはうちのワンコ


■看板ワンコ
そのガーデンには看板ワンコ（チワワ）がいて
広大な庭を自由気ままにノーリードで接客しているようです。
すごく人なつっこく、うちのワンコともちょっと遊んでくれました。

接客業ゆえ、お客さんから差し出されるおやつは拒むわけにもいかないためか
ちょっとぽっちゃりしておられました。




■プチ迷子犬騒動？
だいぶ寛いで、さあ帰ろうかと出口に通じる丘を登って行くと、
うちらを見送ってかは分かりませんが看板ワンコも登ってきました。

たぶん一人で帰れるんだろうなと思いましたが、
ちょうど入園してきたお客さんがノーリードな看板ワンコを見て迷子犬と勘違いしたらしく、
下のガーデンの方ではちょっとした捜索がはじまりワンコを呼ぶ声が・・・。

ありゃーと思い、まだその辺にいた看板ワンコを抱えて再び丘を下り、
店の前まで連れて行きました。




■筋肉痛！
その晩のこと。腕に張りを覚えました。筋肉痛の初期症状です。
あれっ力仕事したっけな・・・と思い返すこと１秒、
あぁ、あの看板ワンコを抱えて丘を下りたなぁ・・・
っんなわけないか！

確かに抱いた感じではうちのワンコより１～２ｋｇ重いようでしたが、
チワワだしいくらなんでも筋肉痛にはならん・・・と再考すること２秒・・・
そういえば帰宅後、ハイランドＫカーミーティングに向けて、
前後のタイヤのローテーションをしたのでした！！

クロスレンチでナットをはずしたのですが、
ビックリするほど超キツク締まっており両腕フルパワーでなんとか外しました！
ちょっと前にＤラーに整備してもらってたはずなんですが、
規定トルクってこんなにキツイんでしょうか？？？




っというわけで、腕の筋肉痛の原因は、
看板ワンコを抱きかかえたからではありません、というお話でした。