あうあうせいうちのブログ一覧

気持ちよく手足のように

みんからでブログはあまり書かないが、、、ネタ付きというか方向性が不明で難しくなってきた。おっさん「ハイエース」な友人は居ないので、みんからな方々が諸先輩方であり参考＆パクらさせて頂いていますｗ

昨年2020年の10月に、22万kmオーバーの3型前期のハイエース、ほぼノーマルを乗り始めたおっさん。方向性は「車中泊BMXトランポ」寝れて運べて走破性を邪魔しちゃいけないわけです。
車中泊にスキーを含んでいる為、雪道も考えなくちゃいけないし断熱快適性も考慮が必要。とか色々考え、、、

・2020年11月～12月
室内関連をアップデート。天井裏にペフを貼り、黒い天井とベッドキッドで快適に寝られる。

・2021年1月
雪道用にスタットレス導入。しかし、コロナで友人たちとのスキー旅行は中止に（泣　　　でも、車検用でもある為スタットレス大事。
車検やオイル交換等を一通り済ませ、ようやく車本体に手をつける。

・2021年7月
サマータイヤを購入（中古）
狙っていたデイトナのオフセット深いやつ。で、タイヤはみ出る。

・2021年8月
上記の為オーバーフェンダー購入　～　1カ月して到着した。
ホイールナットもその間に調達。HEX17の袋（貫通はやめました）
両方取り付けてませんｗ

＝＝＝
今ここ
＝＝＝

で、ここからが本題

おっさん到着すると結構すぐつけるタイプですが、今後の方向性で順番わからなくなってきましたｗ
何せ構造が、いじったことないハイエースなもので、どうするとこうなるってところがよくわからんです（苦笑

取り付けてない理由は、車高とオフセットの関係。
これからのメニューとして、
1.車高を落とす＝ダウンブロックとフロント調整
2.居住性の改善＝リアのヘルパー調整
3.ショックの変更　ビルシュタイン要る？てきなお話が、、、
4.リップは、、、＝つけない方向

１が先か、2が先か。
2は、玄武かUIビークルのヘルパーハイトダウンサポーター＆バッファープレート。これ、入れると6mm位下がるっていう情報。

たかが6mm、されど6mm。しかしこれ結構重要で・・・
ダウンブロックを1.5インチか2インチかで悩んでるおっさんには特に。
オーバーフェンダー付けるので、結局次回の車検では「構造変更」
となると、40mmの制限もないので2インチ行っちゃえ!!ってなるのだが、その後上記ヘルパー対策をするとなるとさらに6mm下がる。

オーバーフェンダーがダウンルックの為、フロント20mmリア15mmフェンダーが下がる。

2インチダウンにヘルパー対策、ダウンルックの合計は、、、
50mm＋6mm＋15mm　71mmくらいクリアランスが無くなる。
非常にかっこいいのかもしれないが、デメリットも大っきいのでは。と
（若くないな、、、おっさん）

現在、ノーマルフェンダーとの距離は約90mm
ダウンルック分は考えないとして、56mm落ちたとすると34mmしかなくなる。
オフセット25mmで15mmくらいのハミタイ。ツライチ狙いに5mmのスペーサも考えている。
34mmのクリアランスで、結局のところノーマルのサスでタッチしないのか？
いや、きっとするよね・・・。

フロントも55mm近く落とすと、オーバーハングが長いんで擦る。
バンパーするのとかあまり気にしない。ボディのボルトとかは勘弁。
2インチダウンをためらってしまう。。。

さらにだ、ヘルパー対策の品々はサス（板ばね）を柔らかくする方向。
おっさんにとって柔らかくするって事に抵抗があるｗ　のと、上記フェンダータッチとの兼ね合い考えると必要なのだろうか。。。

一般人は、乗用車と比較するのでハイエースの突き上げがって話は多い。しかし、うちの乗組員が現在のハイエースの乗り心地に文句なんか出ていないｗ
したら、ヘルパー対策品なんかいらなくないか？
そうすると、6mm稼げる。
要は、サスを柔らかくして落ちる。かつさらにダウンブロックで落とす。
この方法におっさんは疑問でしかない・・・。

いまのノーマルのまま、ダウンブロックで落とした方がいいのか、
いやいや、先にヘルパーブッシュを入れて、それ基準で2インチ、もしくは1.5インチにするべきなのか。。。わからなくなってきた（爆
（書いたらわかるかなって事で、自問自答で書いてます）

話は飛びます。
ハイエースのフロントの構造。
今までのレース車両経験というか、サスとショックの構造を一気に飛ばしてくれる構造をしています。　「トーションバー」
何だよトーションバーって。調べてさらにビックリ。
ある意味、純正車高調整式・・・。
ただし、車高調でいうところのロアスプリングシートを落として遊ばせるに近い。そう、プリロードがない遊んだ状態のスプリングで車高は落ちる。実際DC2でこのような状態にはしていたが。スプリングを20kgとかに変更しショックもそれ用にしての話。これを純正状態でやると。


よろしくない行為にしか思えないｗ


そして、上記フェンダータッチ問題がフロントにもあるわけですねぇ。
コマ送りとか対策あるみたいですが、根本的にはトーションバー交換。
コマ送りも構造とにらめっこしたけど、ネジが足りないからであって、スプリングの硬さが変わるわけでもプリロードがかかるわけでもない。

と、ずらずらと書いてみたがやっぱりすっきりしない・・・・

他にも、バンプ問題やスタビ問題等を考えると、おっさんの一番嫌いな純正が一番って事になってしまいます。。。　ハイエースを買った個人さん、1インチくらいが一番だと言っていた意味がなんとなく分かってきました。


最後に。
現在の車高（ノーマル）のまま、オフセットもそのままでオーバーフェンダーだけつけるか。で、車高が落ちるとどうなるのか想像しよう。
そのイメージから、ダウンブロックサイズとヘルパー対策を考えるとしよう…。という自己完結（爆


＝＝＝＝＝　ここから追記（2022年10月）
一通り落ち着いたので順序を踏まえ追記することに。

・ホイルとオーバーフェンダー
　タイヤ&ホイル交換から、15mm以上はみだしオーバーフェンダー取り付け。
　これによってダウンルックとなり10mm程フェンダーアーチが下がる。
　その時点では車高は純正状態。そしてフェンダーにより構造変更必須に。

・車高に関して。
　結果的に1.5インチで我慢をした。我慢したというか自分的には正解。
　見た目重視であれば、2インチどころか3インチダウンもあり得る。
　が、実用性を考えると1.5インチが総合的に○？？
　1.5インチダウンでも、リアブレーキのアジャスター調整必要。
　本来はもっとロッドを短くしたいところだけど調整だけに。
　リアはそのくらいしか弊害がない

　フロントも1.5インチくらいであれば、レゾチャンにタッチすることもなく。
　スタビもそんなに気にならない。2インチを試してないので比較はできない。

・車体他バンプタッチ問題等
　現状の状態でタイヤとフェンダータッチは無い。
　リアの車止めも問題なし
　フロントもリップないので車止めに前から侵入可能
　（後ろにBMXを積むため、駐車場は前向き駐車がデフォルト）
　かなりの段差,歩道乗り入れでもバンパータッチもない。

　リアのヘルパーは使用しなかった。突き上げ気にならないし。
　ショックもサムライが入ってる様なのでそのまま使用。


構造変更が必須になったので、2インチダウンも考えたが、、、
色々気にしなくちゃいけなくなるポイントが増えて、車中泊旅に弊害あっては本末転倒と考えた結果1.5で良かったと思う。

構造変更の結果、1.5インチではあるが、全高が思いのほか下がり駐車場入庫が気にならなくなった。これ、自分メモとして。

※容量の問題で写真削除しました。


やってまいりました2019年モテギJoy耐

来年はもう20年か、、、初めてJAF戦車両に搭乗したのは26歳？

おっさんもうそろそろ45歳になりますよ・・・ったく。

なんて前置きはさておき、今年のJoy耐です。



●金曜（前）

雨の予報の為、タイヤ選択　今年はGSがいるよねー。

って事で、MコンにMHにGS　全部で20本強　どうすんねん!!

間瀬選手のKトラ出動頂きすべてを輸送。現地で悩む事に。

そして、在庫があると思っていたブレーキローターが、、、

なんとリア用。やばいです。ローターがぁぁぁ

センターに在庫有り。金曜入りで持ってきてもらうことに・・・。良かった。



●金曜

午前のフリーはキャンセルし、オイル交換やら洗車やら洗車やら洗車やら、、、

んー、洗車だらけ。

午後はおっさん15分乗車。　3速が渋くてもつのか？これ　と議論に・・・。

パーツがないのでそのまま夜のJoy耐へｗ（いつものライムで宴会です）



●土曜（予選）

走らない予定だった土曜のフリー

予選が雨模様の為、一度走らせて感覚とタイヤの皮むきすることに。

間瀬選手28秒、山本選手29秒で間瀬くん天狗にｗ



さて予選です。

土砂降りの中Ａドライバーから。

雨足が強くフリー程のコンディションではなく30秒とまり。それでもグループで6番手


続いてBドライバー、29秒を出して早々に帰還。そして、もう出ませんと。



山本選手に対し勝利宣言（爆）グループで7位

Aドラ山本くんとBドラ間瀬くんにより、総合８番グリッド!!



●日曜（決勝）

天気予報通り、雨は朝に止み太陽も顔を出す。路面はみるみる乾きドライコンディションに。



スタートドライバー社長でスタート
22秒位までペースが上がってきて、何とか30L入るタイミングを探している矢先、ミッションが逝き3速4速が無くなる。で、緊急ピットイン。総合で9位くらいを走行中だったので惜しい。

症状を聞くも、何もできないのでドラチェンだけしてそのまま出る。国分選手、2速/5速で45秒で周回～奇跡的に4速に。入ったら、そのままホールド！　なんとか30秒台へ

おっさんは燃費計算。当初計画の5給油,5ドラチェンを変更し、既に消化したドラチェンを生かし4給油作戦へ。何度も計算する。　んが、結構厳しい。順位は59位まで一旦下がる。

ギリギリまで引っぱって、山本選手へ交代。少し残っているであろうガスと30Lで、90分、、、走れるだろうか。もはやＳ耐ドライバーとなった山本くん、27秒まで出す。「おいおい、4速ホールドでそのタイムかよｗ」　超ロングで走行中に、「SC」が出て、すかさずピットインで給油。タイミングバッチリでした。

ここいら辺で順位は総合11位、クラストップになっていた。

間瀬選手に交代し、ここも30Lを拾う作戦。ここもきっちり30秒までタイムを出し、予定どうり給油。
ここまではＭコン。

通常と順序も入れ替え、おっさん乗車に。タイヤは中古と新品のMH（4輪MHに）
ここも短く、タンク満タンまでして最終ドライバーに託します。



さてここで、4速ホールドインプレをｗ
1コーナー、シフトに手を触れることなく80mの先まで行く
ブレーキ一本に集中しクリップへ、ちょっと外から２コーナー
ここはそんなに苦しくない。FITとどっこいどっこい。

３コーナー少し厳しく決まれば４コーナーで通常のVTEC
５コーナー進入もクリップ奥に取ろうとしてもうまくいかず、
外にはみ出し。

130Rは問題なく速い。Ｓ字の進入も慣れれば行ける!!
けど、基本的に遅い。

問題のV字
ここは4速ホールドの一番厳しかった場所でもありました。
どんなラインとっても加速しない。
後ろに追突されそうなくらい、、、遅い。

続いてヘアピン。ここもVと同じく厳しい。
ゲートあたりから加速して、そのあとがEG6速い。
ん、だけどすぐに90度コーナー
ちょうどFITやスターレットのインに入れてしまう。

入ってしまうが尻が出る
抜いたくせにオーバーで加速にぶい。

最終ヴィクトリーも加速はしないものの回りと走れるレベル。

おっさんこれで31秒。
MH、曲がりません！！
（これで29秒出す山本選手おかしーっす）

ガス満タン目標まで走るも、30L入らず27L


最終を1時間半のロングとして、再び山本選手に託します。

2LAPまでひらいていたクラス2位#77との差は、同一周回となり、後ろ数秒に迫っています。

残り1時間で#77はドライバーをAドラに変更＆満タン。22秒で追い上げてきます。
かたや、4速しかないK2ガレージ、どうにもUPできません!!ｗ
がんばれ！！　山本選手。
おっさんポットウォールでGAPを出し続けます。しかし、残り45分でコース上で抜かれ撃沈。
でも諦めず、ブラスギャップを出し続けます。

おっさんの応援もむなしく#7のFITに続き#77がチェッカー
遅れること1分1秒で#90K2ガレージシビックもチェッカー



さらにドラマは続き、、、　クラス１位の#77、コントロールタワーに、、、。
黄旗追い越しでペナルティ　＋６０秒
なんと、1.5秒差でクラス優勝を逃しました!!（悲



結果総合18位、クラス2位。
4速しか使わない走法で、完走しクラス2位を取れただけでも上出来です。

違った意味で楽しいレースでした。

新品ホイルに新品タイヤなんて、25年ぶり♪
そんなバモスタイヤ交換のお話。

バモスを中古購入してから5年。
購入した時に、フロントには「コメット」　ん？なんだそれ
リアは、、、忘れました。
で、溝の無いリアタイヤは購入後すぐにスローパンクとなり、買い物に行くと買い物している間に空気なくなる(爆　車には自転車用の空気入れが常にあり、空気入れてからの発車～。家でも出発前は空気入れ!!　お隣さんびっくり。

そんなタイヤを時間もなかったので近所のタイヤ屋さん「タ●ヤ館」で交換。
海外版の「石橋」、「石火」に2本だけ交換いたしました。

前置き長かった。
それから約5年。交換した石火の方が先に溝が無くなり、コメット（中華）に関してはほとんどプラスチック状態のひび割れタイヤ。でもまだ溝あり（ドンだけ固いんだ）
石火の方はワイヤーが出て、高速乗るのが段々怖くなってきました。