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セッティングが完了し、引き取ってきました

セッティングする前より格段にフィーリングが良くなっており
街乗りでも快適に加速していきます

以前に比べたら燃費も上々、田舎なら9km/Lくらい走ります

また、前回のセッティングでは、シフトアップ時の失火の問題が出ていたのですが、これもしっかり直して頂きました

原因はスロットルを閉じた瞬間の燃料カットのタイミングが遅かったことと、次に踏み返した瞬間の非同期噴射の量が多かったため、シフトアップ後にリッチになり失火していたようです

アフターファイヤは出ていなかったので、おそらく非同期噴射の量が多かったのが主原因でしょうね

多連スロットルのターボは非同期噴射の制御が難しいらしいです






























そんな修理の話より、ここを見ている方は、パワーやトルクがどうだったかが気になりますよねぇ

気にならないなら見てないでしょうしｗ


それでは結果発表

640bhp/6800rpm

81kg-m/4800rpm

ブースト1.4kg/㎠



トルクが出過ぎ！ミッション壊れそう・・・数字を見てると不安になってきます

あまりにトルクが出過ぎるので、ピークトルクの辺りでブーストを下げてますが、それでも出過ぎです。下げなかったら87k越えてました・・・恐ろしい

今回はパワーも出過ぎたので、ブーストは1.4で止めておきました

ブーストが下がってもパワーが増えている、これはバルタイによる吸入効率の向上と排気量アップが効いてますね

とりあえずこれで乗ってみて、不満があるなら高回転のブーストを1.6まで上げることにしました



この結果を見ると、やっぱりT517Zツインはかなりの大容量ターボだということが分かります

RB26はブーストを0.1上げるとパワーは30～40上がる（タービンに余力があれば）ので、1.6だと700bhp？？？

TO4Z+RB28仕様の知人が言う通り、T517Zツインの方がTO4Zより大容量みたいです

これは・・・タービンセレクトを誤ったかもしれません

本来のコンセプトは下から使える600bhpだったのに、タービンは700bhp用


やっぱGTⅢタービンに乗り換えるしかない？？？