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先日ブログに書いたように、VCAMがうまく使えなかったのでエンジンばらすことにしたんですが、現在のブロックは33の05Uなので強度がイマイチ・・・

キッチリパワーを出すには05Uじゃ不安だし、もしクラックが入っていたら結局ブロックが必要になるし、「どうせエンジン下ろしてOHするなら」というわけで、N1ブロックを使って新規に2.8Lを組むことにしました！

が、しかし、今月のオプションでも書かれているように現在N1ブロックは入手困難・・・
バックオーダー分もいつ納入されるか分からないし、そもそも値上げが確定しているなか、一見さんに安く譲ってくれる方も居ない訳で・・・

知り合いに片っ端から当っておりましたがサッパリHITせず、諦めて05Uブロックで行くか悩んでいました

気晴らしにサーキット走りに行っても何だかうまくいかないし、悶々としている中・・・ついに発見！

結局はRを譲って頂いた所から出てきました。それもド初期のN1ブロック（型が崩れる前
詳しく話を聞いてみると、当時うちのRに積んでいたブロックらしいです（下ろしたんかい！とツッコミ入れたくなりましたがｗ

先方も入手困難であることは御存じでしたので、最初は譲るのを少し渋っておりましたが、「そのブロックが載っているべきクルマに戻しましょうよ」と熱く語って説得すると承諾して下さいました


ブロックは新品ではありませんが、ボアがSTDだったのでボーリングすればOK
ラインもしっかりしているようで、ラインボーリング無しでイケますね
また意図せずシーズニングが完了しているので、使用中に歪むことも無さそう

2.8Lの中身の具はHKSで決まり！ピンハイトが低く、他社のKITより連桿比が良いのと、ピストンラインナップにφ86.5があるのが決め手でした
φ86.5なら最小限のボーリングで済むので、シリンダの肉厚を残して耐久性が維持できます

1機丸々組むため、TTSの在庫エンジンを種エンジンにすることになりました

またヘッドはJUNで燃焼室加工してガイドやバルブも交換して貰います
街乗りしないんで極低回転のパワーは不要、燃焼室はヘミサークルで行きますよ

この2.8L+VCAM+T517Z10cmを組合わせれば・・・

楽しいエンジンになること間違いなし（ウッシッシ


一気にやる気スイッチが入ったので、バリバリ稼いでエンジン完成させまーす

久しぶりにタカタって来ました
曇りのち晴れの予報だったので、午前中の涼しい時間を狙って行きましたが、この日は朝から何やら流れが悪かった


朝からネコの足跡だらけ→洗車

出発して3分後、ガス欠に気づく→GSへ

GS着くも、スピードパスが無い→帰宅して再度給油へ

土曜日の朝なのに交通量が多く、50km/h未満で走るクルマ多数

タカタ到着するも、車から降りると「シューーー」って音が・・・
「パンクしとるがな！」→TTSでパンク修理




受付して走行準備していると、修理したタイヤの空気が少ない（160kPa）
走行開始まで余裕が無いので、仕方なく4輪160kPaに合わす

走り出してみるも、内圧が思ったより上がらずグリップイマイチ
結局、朝イチのアタックを逃すという失態

クルマを冷やす間に空気を入れて、再度走行すると当日ベストが出ました
やっぱり空気圧はずすとダメですね

更に、帰り道では田舎の県道なのに大渋滞
渋滞の原因は事故でしたが、抜けるのに２～３０分掛かってしまった

うまくいかない日もありますね




サーキット走行そのものは特にトラブル無く、ひたすら練習走行してきました

ほぼ思ったとおりの挙動を示したので、イメージと現実のマッチングは良好
たまに走ってイメージの修正をしておかないと、うまく走れなくなります




そういえば大きなトラブルじゃないけど気になる点が
当日のピークブーストが1.73k・・・あれ？ブーストが上がっているような

これってゲートのベロフラム劣化？

ゲートも7年使っているので、そろそろ交換時期かなぁ