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イイね!
2013年01月11日

コブラのパドル

コブラのパドル・シフターの勉強中。
現在はNASCAR車のように?!4芯カールコードがハンドルに
繋がっていますが・・・・・。

取説書を読むと・・・ハドル制御自体にはケーブルは必要無く、
無線でコントロールBOXと接続され、電源はハンドル・ボスにある
ホーン・ボタンから取り出す仕様。(ホーンはコラム下で既存配線を
切断し、コントロールBOXに接続し、BOXから再度ボス側に接続)

残念ながらコブラにはハンドルにホーン回路が有りませんので、
パドル用12Vのみが必要です。しかしナゼ現在4芯が繋がっているのか・・・、
なんか配線を間違えている感じ(或いは、わざわざ難しく配線している?!)。

ということで、明日からATM制御の点検と調整であります。
寒くて体が心配であります。
ブログ一覧 | コブラ | クルマ
Posted at 2013/01/11 00:41:45

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この記事へのコメント

2013年1月11日 12:34
>>現在はNASCAR車のように?!4芯カールコードがハンドルに
繋がっていますが・・・・・。

良いですねそれ
(^^

ホーン+
シフトアップ+
シフトダウン+
アース-
って事なんですかね~
コメントへの返答
2013年1月11日 13:24
えっへっへ、コブラのハンドルにはホーン・ボタンがナイのです。

で、シフトUP,シフトDNは、無線でやり取りするので、ホーン回路がある車なら有線は全く不要なのであります。

んで、コブラの場合、ソレがないので、最低12+の1本(敢えてアースを取るなら2本)でOKなんですが、ナゼか4本・・・・。

たぶん2本を切って処理して完成?!と・・・なるでしょう。
2013年1月11日 14:41
その無線が気になったのですが
反応無い瞬間とか有ったらオーバーレブとかならないんでしょうか?
何と無く不安な気が
(^^)
コメントへの返答
2013年1月11日 16:03
ソコなんです!

オーバーレブも含めて、変速のタイムラグ問題はあるようです。

今日のテスト走行では、単なるDモードでの走行しかしておらず、パドルの作用がド~なるのか・・・・判りません、まだ。

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人の良い?!極普通のオジさんです。 車は、 レクサスGS430のトムス・スーパーチャージャー付、 1968 Ford Mustang Converti...
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