最近の車「イジリ」

なんか面倒臭くって・・・・・ＵＰしておりませんでした。

で、まずエレノア号・・・・・。
今まで電動ウォーターポンプを使っているので、サーモスタットを抜いていました。（水温60度CでスイッチONの仕様。）

で、サーモをいれると「自動開閉弁」?!になり、サーモのパーシャル作動時にはラジエターへの水量が減り、冷却水の冷却効率が上がるのではなかろうかと、考えたのであります。
そこで、ラジエターホースをAN16から普通の1．5インチ(約38mm)内径ホースにすべく（だってANホースの長さの調整が面倒くさい）、SBF用ウォータネック、ホース、サーモを買い揃え、施工完了。
サーモを１９５F(約90度C)にして走らせると、実際は約70度C(約160F)で開弁し始める感じで、外気温20度C程度での高速道路ではアッパーの水温75～80度で安定し、ロワーは60～65度Cと温度差もちゃんと出て、ベリーグッド。（以前は温度差8～9度Cしかなかったので、冷却量が流れすぎてラジエタで冷える前にエンジンに戻ってしまっていた感じ）

で、MSD社のTBIのファン・コントロールを使っていないのを思い出し、電動ポンプの電源をECUで制御するように変更。取説書では、ＦＡＮ１＝Tan(茶色?)、ＦＡＮ２＝Pink(ピンク色)の配線を使い、リレーをマイナス・コントロールすると書いてあるので、ＦＡＮ２のピンクにリレー回路を繋ぐと・・・・作動がヘン（110F約40度ｃでＯＮ）。
　どうやら、ＦＡＮ１の方に低温で作動する設定にしないとダメな感じ。で、ＦＡＮ１に接続を移して"とりあえず"作動はしました。※もしかすると取説書のＦＡＮ１－２が入れ替わっているカモ。

　しばらくは、調整しつつ乗らないと・・・・信頼性に疑問なのであります。

あ！電動ファンの配線を１６インチを5.5sq、１２インチを３．０sqで引き直し、ヒューズも１６インチはMAXIの４０Aにしました。

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で、コブラ。
コブラの電動ファンもエレノア号での経験を生かし、ＥＣＵでの完全制御?!を企みました。ラジエター前方の２連ファン(コレはカッコイイけど、シュラウドがないので、ホボお飾り)とラジエター後方の１６インチ・ファンを温度差を着けて個別に制御することに。今までは１６インチのみ。
　で、今まで１６インチをＦＡＮ２のピンク線で制御していたので、そのまま。ＦＡＮ１のＴａｎ(茶色)に２連ファン・リレーを接続しました。
すると、メーターパネルにあるオーバーライドＳＷを入れても２連が動きません。どうやらファンリレー・ブロック（バルクヘッドにある）の下面で16"と２連の各リレーが渡り線で繋がっているのを２連リレーだけ直接ＥＣＵの茶色に接続した為の感じ（裏面で直接見えず、ミラーで確認しました。）
そこで１６”側の渡り線を２連側にも配線し直して、とりあえず完了。

しかし、本来の目論みは、１６”を約１９０Ｆ(FAN2)で作動させ、２連は１９５Ｆ(FAN1)で、と考えていたのですが、エレノア号と同様に設定温度をFAN1側を低くしないとダメそうな感じです。
※選定温度で作動し、水温が１０F下がるとOffになるんですが、コブラの設定では１８５FになるとFAN１と２の両方がOffになってしまいます。

配線の繋ぎ直しを考えましたが、面倒臭いので(コレばっか)、ECUに入っているコネクターをバラしてピンクと茶色を入れ換えちゃおうかと、考えております。（近日中に）


とこんな状況であります。