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さっきエレノア号のＡＴＭ交換が完了し、引き取って来ました。

余りに快調に走るんで・・・・
わざわざダウングレードのＴＢＩ式にするの・・・・・悩むナァ～（懲りないオジさん）。

ロータリーフェローシップラリー2012での3/31にリタイヤしたエレノア号ですが、
本日午後2時、無事に?!ローダーに載せられて戻って来ました。

今朝、出社一番に倉庫からFordのC4というATM(チト滑り気味?!の予備)を
引っ張り出し、昼前にいつもの工場に持ち込みました。

で、早速ATMを降ろしたようで工場のお兄ちゃんから電話があり、
ATMのオイル・クーラー用取り出し口のネジ穴の太さが違うので、
-06AN ｘ 1/8"のアダプタを用意して欲しいとのこと。
　　（さすがアメリカ製ですので、同一形式でも細部が平気で違うんです）
ま！手持ちの在庫品で見つかりましたので、明日届けます。

これでとりあえず走れるようになると思いますが、
ついでに本日サミットにＭＳＤ社のＴＢＩ(スロットル・ボディ・インジェクション)を
注文しちゃいました。
これをエレノア号に着ければ完全Ｏ2フィードバックでＩＡＣも作動するし
文句ないイージーな車に変身することでしょう、たぶん?!

で、ＡＴＭも年１回は交換をしていた?!リバースシフトのマニュアル式を止め、
普通のフォワードシフトのＤレンジ付ＡＴＭに交換すれば、
さらに信頼感のある車になることでしょう。

２０１２年は素晴らしい年になることでしょう・・・・ド～だ。

因みにエレノア号が立ち往生した場所はココです。

ナゾの"後付"OD装置を取付の為、工場に入りっぱなしのエレノア号ですが、
一応OD装置は装着完了。

で、現在はペラ・シャフトの改造待ちであります。

当初、近所の近藤さんでやって貰らうハズでしたが、
なんと近藤さんの下請け先?!が、１人工場で現在入院中?!の為に施工不可能
とのこと。
で、急遽、八王子の工場を探し出して、持ち込んでおります。
んで、やはり問題はアルミ製ということ。
アルミ自体の加工は問題ないが、「ペラ」としての加工・バランス等々を
やったことがないので、ド～なるか判らないとのこと。
ま！米国に製作を頼んでも良かったのですが、時間とやり取りが不確定ですので、
日本での加工に拘り、お願いしました。
万一失敗したら・・・・米国に改めて注文を出します。

あと、問題は、OD装置から出ているスピード・メーター用ケーブル。
これが真っ直ぐ横出しで、ペラ・トンネルに見事に当たります。
で、オートメーター社のGM用９０度変換アダプターを買ってみましたが、
ネジ径が全く違って合いません。
仕方ないので、ペラ・トンネルを加工して（単に叩き出して?!）逃げを作ります。

さて・・・・・ペラが出来上がって、上手く作動するのかしら??

コブラと入替にエレノア号を工場に入れました。

内容は・・・・
滑っているATM(C4)を交換し(トルコンも交換)、夢のテクノロジーの「後付ＯＤ装置」を
追加すること。

既報の通り、このＡＴＭはFedExが輸送の際に落とした曰く付きのブツ。
果たしてちゃんと作動するか・・・・心配であります。

で、問題の「後付OD装置」なのですが、ペラ・トンネルにちゃんと収まるのかが
一番の問題。
収まるようなら、アルミ製のペラを加工し短尺化して貰います。

果たしてド～なるのか・・・・・心配だナァ～。

エレノアのネタを忘れていました。

実は、コブラ用に「ＯＤ装置」(後付けオーバードライブ、既に到着済み)を
買ったのですが、Ｃ４のＡＴＭのテール・ハウジング一式を外して「交換」するのかと
思ったら、なんと既存アウトプット・シャフトはそのまま使い、テール・ハウジングの
「ハウジング」だけをキット専用モノ交換し、その後ろ側に肝心のＯＤ装置が着くのであります。
（わかるかナァ～・・・・）
で、ミッションがトータルで約３０cm程度も長くなってしまうのです。
ソ～なると、コブラの短尺ペラ・シャフトを短くしちゃうと・・・・着きそうにありません。

そこで、同じミッションを使うエレノア号に着けようかと考えております。
ミッションが長くなった分、ペラ(アルミ製)を短く切らないとダメなのですが、
近所の近藤内燃機さんで可能とのこと。

このＯＤ装置で０．７８比が追加され、３速がなんと６速ＡＴＭ?!になるのであります。
（本当かっ!?）

ということで、ＡＴＭが届き次第、チャレンジしたいと考えております。