PONY68のブログ一覧

ボラれたエレノア号のホース関係は、ほぼ?!Earl'sとかAeroquipとかのステン・メッシュ系のホースを使っております。

ホースも高いケド、ホース・エンドのアダプタも高いんです。
だけど・・・・高性能でかっこイイからと使っております。

しかぁ～～～～し!!
先日、燃料用-08のホースにピン・ホールが開いちゃったようで、見事にガソリンが噴き出しました(燃圧４３～４５psi)。

なんか「一生モノ」的に考えていたのですが・・・・、
知人に尋ねたら、ホースの曲がり部分とかに経年劣化かピンホール等が発生することは珍しくない、とのこと。

まぁ冷静に考えれば、所詮、基本はゴム・ホースですから、永久的に保つなんて絶対無理なんですが、その価格を考えると・・・・心情的には超～長期の耐久性を期待してしまいます。

やはり、長期メンテ出来ない箇所は、アルミ・パイプとかでやり直そうかしら??

先週末の４／３(土)に、やっと"ボラれたエレノア号"を修理に出しました。

今回は、ラリーでの破損したＦストラット・タワーの修理と補強、そしてメインのヘッド交換であります。

タワーの修理は、バージョンＵｐ・キットの図を元に、手持ちの鉄板?!で溶接して貰います。

ヘッドは、基本は全くの同一メーカー(Dart Pro1 CNC)なのですが、バルブ・スプリングを間違えてメカ(ソリッド)用で組み込んである物を買ってしまったので、ＣｏｍｐＣａｍ社のハイドロ用を別途買ったのですが、なにやらバルブ長が違っている(長くなっている)ような雰囲気(カタログ仕様上)。
で、まぁアメ車の通常作業の「現物合わせ」ってことで、現ヘッドを降ろしたらバラして新しいのと比べつつ、完成?!させて貰うことにしました。


あとは、コブラが届いたら、かなりの騒音(排気音)と聞いているので、インカム(インコム?!)が必要だろうと、ホンダの２輪用を買い、改造して片耳ヘッドフォンを繋げるべく材料を揃えてトライしております。
しかし、理科の勉強をしてこなかったオジさんは・・・・苦労をしております。
　早くコブラが来ないかしら??

週末に届いた雑誌を見ていたら(読んだのではございません)、
なんと「後付け出来るオーバードライブ装置」が出ていました。

（なんか、かなり以前にも似たようなモノを見た気がしましたが、その後の評判を全く聞きませんでした）

で、なんとＭＴ・ＡＴＭ両方に対応可能とのこと。
１．００：０．７８(逆にすると１．２８：１．００)のギヤ比をミッションの最終段階?!で追加する装置の様子。

勿論「能書き」は最高のことを謳っているようですが、本当のところはどんなもんか、疑問を持ちつつも興味津々。

（古い?!）フォードには、ＡＯＤ(オートマチック・オーバー・ドライブそのままの略)というオーバードライブ付ＡＴＭもあるのですが、完全燃費用の０．６７というハイギアで、かつフル・スロットルではＯＤに入らない(というかキックダウン状態)仕様で、キャブ・スロットルからケーブルを１本増設してリンクしないと「必ず壊れる」、パワーもパフォーマンス・パーツを使っても４５０ｐｓが限界という代物。

コレを付ければファイナルを４．１１とか３．９０に替えても最高速はそこそこ出るし、高速道路も楽ちん、と考えたのですが、実際は現３．２５だと２nd-6000rpmで１６０辺りまで出るのでソレも捨てがたいのであります。

まぁ、少なくとも半年後の評判を聞いてから、見積もりでも取ろうかナァ～。

R・フェローシップ・ラリーで壊れた(壊した?!)ストラット・タワーの上面?!を実は先週直したのであります。
　度重なる荷重でボルトの頭を押さえていた鉄板が捲れ上がって、ボルトが抜けていました。がっ、とりあえず本格的に直す工場まで走れれば良いということで、簡単にボルトに特大ワッシャーを入れて捲れた鉄板に差し込んで(噛ませて)、鉄板を叩いて整形して完了。

見た目は、平常通りの車高に戻りました。

で、今日、ラリー以降洗車もせず一切動かさなかったので、ＧＳに行って洗車をしようといざ出発。（まぁゆっくり走れば大丈夫と・・・・）

がぁ～～っ!!

駐車場を出て駅前ロータリーを回った途端に左前方よりガギッと音がしました。この間の距離約１５０ｍ。

で、「おしまい」

ワッシャーが見事に曲がって、再度ロ～ライダーに戻りました。
まぁ、特段の問題もなくＧＳで洗車を済ませて、無事に帰還出来ました。

　で、悔しいので、チト本格的?!に修理を決行。
まぁワッシャー１枚での回復は無理と反省し、捲れた鉄板の下に端切れ鉄板をあてがってドリルでボルト穴を開けてボルトを貫通させての修理をしました。
　捲れた鉄板を叩いて平らにしようとやったのですが、元に戻らず、アメ車乗り特有の「まっイイか」で作業を進めちゃったので、約1.5cm浮いたまま。まぁ、それ以外(ソレが結構重要なんですが)は順調に約９０分で本格的（とは言えないが）修理を終え、車高を確認すると、左がチト低いのです。

まっイイかっ!!
（近々に工場で直すんだし）

3/6(土)、早朝３時半に起きて、朝ご飯を食べ(血糖値を上げ)、ロータリー・フェローシシップ・ラリーに参加致しました。

しかし雨が降っていなかったのは、家から集合場所のホテルまで。残念ながらスタートからゴールまで、全て「雨」でした。

しっかぁ～～し、オジさんは木更津市役所のゴールにたどり着き、見事に「完走」したのでした。

　　「完走」です、完走。だって朝比奈ＩＣ出口から鶴岡八幡宮まで大渋滞で、設定時刻になんか到底間に合わず、ましてフェリー乗船時間も約２５分延長したらしいのですが、それでもギリギリのゴール（１回目・久里浜）なのでした。２回目の木更津市役所では約２０分前に付近に着いたのですが、時間調整(約１０分)した後に踏み切りやら渋滞で・・・完全に遅れちゃいました。

でも・・・・・
最後の時間調整で入ったコンビニの駐車場で・・・、"ボラれたエレノア号"をなにげに見ると何かヘンなんです。
あれぇ～～、前輪部の車高がベタベタに低いのです。ソ～言えばハンドルを切るとフロント・フェンダー辺りからミョ～な音がしていました。
約４cmくらい低くなった"ボラれたエレノア号"はチトかっこいいんです。
がっ、原因を探らなければ・・・・とボンネットを開けてびっくり!!
ストラット・タワー?の天井が抜けてしまいました。
でも、３本あるボルトの内、１本が完全不可ですが、２本はなんとか歯を食いしばってがんばっている様子なので、このまま自走して帰ることに決定。

で、無事に帰って参りました。

追伸：
なぜコ～なったかと言えば、このTCP社製コイルオーバー・キットが初期バージョンだったからです。そもそもこの３本のボルトはショックアブソーバーの上部だけを受けるダケなんです。で、タワーには貫通していなくて、２枚の鉄板の隙間?!にボルトの頭が収まるダケなんです。それを改造してコイル・オーバーの「受け」に使う、ヨ～は鉄板１枚だけでフロント荷重の半分を受けていた訳でして、冷静に考えるとチト無茶な商品。
で、バージョンＵＰ用にタワーを貫通し、かつ下部にリングを入れて、ボルト止めするキットが売っていました。そんな重要なモノならメールで連絡してくれれば買ったのに!!