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本日、桜新町の社長さんからお手紙が届きました。

あれぇっ?!恐怖の請求書かナァ～と恐る恐る開封すると・・・・・

我がコブラCSX4947のエンジン・スペックが入っておりました。

希望通りの仕様で組んでありました。

シェルビー印のアルミ製スモールブロックのボアは4.126"
ストロークは3.5"
ヘッドはシェルビー印(AFRのOEM)のＳＢＦ用
で、３７４CID
圧縮比は、９．８
Lunati製ハイドロ・ローラー・リフター
カムは不明。（でもハイドロ系なので精々MAX6500rpm辺り!?）

という感じ。（まぁ検証はしておりませんが）

さて、このエンジンはいつまで保つのでしょうか？

２ページ目は「アルバム」にUPしてあります。（ココにUPする方法が判りません!!オジさんには）

昨晩、某結社の会合で、雨のＺ乗りのオジさんと一緒でした。

で、コブラの現状に付いて説明?!したのですが、
サスのスプリングが(フロント)６００lbs/inch(約10kg/mm)と車重を考えるとメチャ硬い、とお話しました。

すると・・・・

ソ～言うセッティングで乗る車かもしれないヨ、と目からウロコの一言を貰いました。

考えるに・・・・
ＩＣ入口の中位のコーナーでもスピードを上げてもほぼロールしません。
で、高速の繋ぎ目等では、厚いタイヤ(F=235/60-15、R=295/50-15)のお陰か
ショックもスプリングが硬い割には感じません。
（エレノア号の方が柔らかいスプリングなのにショックは強いのです）

まぁ、自分が乗りやすい車に仕上げれば良いのでしょうが、
胸を張って「乗りやすいでしょ!!」と言えるほど運転技術や経験が有るわけでもなく、
果たして注文した「硬さ」で良かったのか、なんかビミョ～に心が揺れるオジさんなのであります。

今日も暑い中、コブラのサスペンションの設定(各種の数値)を確認しました。

通常の荷重が掛かった状態で、ショックアブソーバーの全長を測りました。
フロントは約３６０mm、リアは約４１０mmでした。

で、車高をもう少し下げたいので、ショック長はＦ＝330mm(13")、Ｒ＝380mm（15"）として、QA１社のショックは、Ｆ＝#DR4955B、Ｒ＝#DR7855Bに決定。

スプリングは予備検時の前軸重＝５２０kg(約1150lbs)、後軸重＝６４０kg(約1410lbs)を元に、F=10"長の350lbs、R=14"長の250lbsにしました。

追加として、スプリングのスラスト・ベアリング、取付ボルト径の違いから大径(5/8")ベアリング等々も注文しました。

これで、もっと柔らかでグリップのある車になると・・・・信じております。

ところで、現コイルオーバーの設定ですが、スプリングが異常に硬く、通常荷重が掛かっている状態でもサスの沈み込みが少なく、車高がミョ～に高め。それをスプリング調整ナット?!をワザと緩めて車体を下げていることが判りました。
ショックの適正「沈み込み」がないと、ショックの性能が出ませんし、ハンドリングやトラクションにも悪影響が出ます。（フッ、それを知らないで走っていたオジさんも鈍感なのですが・・・）

徐々に良くなるコブラ・・・・・だと良いのですが。
因みに、米国に注文して、ショック４本、スプリング４本、その他モロモロと運賃で約１０００ドル(約\85,000-強)であります。昨年まで乗っていたロールスロイスなんか、コーンズ経由だと４本で１００万円、英国からの個人輸入でも約６０万円も掛かりましたから、なんとリーズナブルな車かと、感心しております。


あ！追加情報?!として、
コブラのホィールはセンターロック方式なのですが、ハブ?!に６本のピンが出ていてホィールの内側には６個の穴が開いており、ピンがその穴に嵌るのであります。
で、そのピンのPCDは約１０８mm(4.25")、ピンの太さは12.7mm(1/2")でありました。
　実はスペーサーを噛まして、リアのタイヤをもっと外に出そうかと・・・考えているオジさんなのであります。

今日、コブラが戻ってきました。

セキュリティを取付けたのであります。（その内容は・・・極秘です）
　　まぁ自分でも出来ないことはナイのでありますが、
　　エレノア号でも配線グチャグチャに仕上がってしまったので、
　　初回くらい?!は専門家に任せました。

で、その完璧なお仕事に感動しているオジさんなのであります。

今後は・・・
１１”のトルコンに交換(大人しく2000rpmストール程度?!)、
シフター改造(Ｄ<->Ｎ間を自由に動かないようにする)、
プラグ交換(NGKの６番程度)、
前後のショックの伸縮長・スプリングの自由長を計る、
ＡＴ用クーラー交換、
サイドミラー交換、
って感じを考えております。

さぁ～～～忙しいから、ちゃんと仕事をしようっと?!

C4というATMの仕様を確認する為、コブラに潜り込みました。

で、ATMのディップ・スティックは、「ケース」に着いていました。（他に「オイルパン」に着いているC４もあります）

んで、その手前?!のブロックを覗き込んだら・・・・アルミヘッドのメーカーが
判りました。

ＡＦＲ社でした。一応「シェルビ～」ブランドのヘッドなんですケド・・・・?!

んんで、その脇のＦサスを確認すると・・・・
コイル・オーバーのスプリング・レートを見つけました。
６００lbsであります。（１インチ当たり）
　んんんで、じゃぁリアも・・・・と考えたのですが、リアをジャッキUPするのが
面倒臭くて敢えなく断念。
　まぁ、レートが判っても一度外して自由長が判らないと、ほぼ意味なしですし・・・、
どのみち１回はバラさないとダメですから、その時まで楽しみを取って置くことにしょう。