PONY68のブログ一覧

※実は７月下旬から約３０分程度走ると、自動的に?!全電源喪失する(約２０分程度で自動復帰)症状が出ていました。

現在、あきる野の工場に入っているコブラですが・・・・、

１．無事に４L80E−ＡＴＭのマウントが完了しました。
　　製作の完成度がかなり高くて、驚きであります。

２．ラジエター前面の"お飾り"２連電動ファンも無事に交換しました。
　　多少の加工が必要だったようですが、ちゃんと施工して頂きました。
　　ほんとコブラの部品って色々と在りすぎて、且つCSX400用となっていながら、
　　ちゃんと着かないのは・・・・アメ車の特性なんでしょうか？

３．ラジエター後面の"本物"の１６”電動ファンのシュラウドは・・・・
　残念ながら、ステアリング・ラックやアッパー・サス・フレーム?!、
　ロワー水出口?!等々に当たるので、断念しました。今後の課題と致します。

４．デフ・オイルの漏れは、オイルシールではなくて、デフ・ベントからの噴き?!でした。
　　原因が判ったので、とりあえず「そのまま」行きます。

５．肝心要の「全電源喪失」は・・・・・
　　当初キルスイッチ(アース制御)を疑っていたのですが問題無し！
　　次に50A−MAXIヒューズのホルダーを疑ったのですが、これも問題なし！
　　　結局、スターター・ソレノイド迄は全く問題無く、ソレノイドからIGNキーまで
　　の配線のどこかに異常があると判断し、別途新しい配線を引いて貰い、
　　無事に解決しました。
　　　（後で調べたら、Ｓソレノイドから50A-MAXIヒューズ-->電流計-->
　　　　IGNキー(BATT端子)と配線されているのですが(配線図では)、
　　　　電圧計に変更した際にその端子処理をテキト〜にされた為に起こった
　　　　と思われます）

ということで、今週中には戻って来ると思いますが、
今後は、エンドレスの６Pキャリパーと１４”ローターを着ける作業であります。
（これでブレーキが効かなければ・・・・・マスターシリンダーを小径に交換して・・・
　それでもダメなら、バキューム・ブースター取付でしょうかネェ〜）

※写真は工場からの提供?!です。

コブラのヘッダーに断熱塗料
http://www.toa-corp.co.jp/jp/garage/thermis.html
を塗ろうと刷毛やビーカー?!、マスキング等々を買って、既に完璧にマスキング完了！

がぁ～～しかし！、肝心の「塗料」が未だ届かず！

佐川さぁ～～ん！早く、早く！

昨日コブラにチョロっと乗ったら・・・・・・

「空気抜き」の効果テキメン！(ちとオーバー?!)
水温の下がりが良くなって電ファン作動時もスムースに下がりました。
　また、ヘッダー上部の遮熱板本体も１２０度に達せず！(サーモテープを１２０～１６０に張り替えたので、ソレ以下は判りません)
ま！成功・・・・ということにしておいて下さい。

ついでに?!、ＴＣＩ社の６速ＡＴＭのサポートを久しぶりに覗いて、もしかするとバージョンＵＰしてエンジンブレーキが効く仕様になっているカモと期待していたのですが・・・・・、

実際は真逆?!のようで・・・・米国の五月蠅いユーザーが返品と工賃を返せ！と息巻いていました。ま！「加速」には最適なパドル＋６速ＡＴＭなのですが、コーナー手前での減速では全くの役立たず！、彼の言っていることは痛いほど判るのであります。
　結局、制御ソフトの問題ではなくバルブボディの構造的問題のようで、エンジンブレーキが可能になったとしても本体をバラさないと簡単にはＶｅｒＵｐ出来ないようで、再度がっかり。

とにかく早く「秋」が来ないかしら。

コブラの現在は・・・・

１．余りに排気熱が酷いので、エンジンルーム各部の保護の為、
　　ヘッダーの上部に遮熱板を設置しました。
　　サーモ・テープでは、オルタ本体が約１００度、その他は１００度に達せず。しかし遮熱板は１２０度オーバーであります。

２．ＥＣＵの作動がヘンで、アイドルからの加速時の息つき、走行中からの停止でのアイドルの不安定等々が調整出来ず、結局ＥＣＵの基本設定のカム設定（ストック・マイルド・パフォーマンスの３種類あり）を「マイルド」にしたら、全て解決しました。でも、角度的には「パフォーマンス」なんですが、コブラのカムが普通のと特に違うのがＬＳＡ(lobe separation angle)なのですが１１２度なので、ソレが原因かも。

３．燃料ポンプ制御はＥＣＵ制御を使用してとりあえず快調であります。で、そもそも「２」の問題が有ったので、ＥＣＵからの回転信号が途絶えて燃ポンＣＴＲが死んだのではなかろうかと考えております。ま！「２」が解決したので、再度試そうかと思いましたが、とりあえず動いているので面倒臭いし、このまま行きます。

４．ボンネット４箇所、フェンダー左右に「空気穴」を開けました。これで停止時や低速時には効果アリ・・・・だとイイんですが。

５．いよいよフロント・ディスク・ブレーキの採寸が完了し、８月下旬には完成予定であります。６ポッドに１４インチ・ディスク板仕様であります。

しかし暑い！
弄るのも乗るのも・・・ヘトヘトです

去る２０１３年５月２８日の午前９時過ぎ・・・・・。

その日は珍しく中央高速の上り調布ICでの渋滞もないので、
新宿の都庁にパスポート申請に行くことにしました。
ま！調子を見る為、コブラを出しました。

でだ、スイスイに走り、永福町の料金所を通過した時に事件は起こりました。

アクセルを少し踏んでも車が反応せず加速しません。
あれっ？と思いさらに踏むと加速するのですが、一旦アクセルと緩めてからの再踏み込みで、また同じ症状が出て、あれれ?!と思っている内にとうとうエンジンがストール。

ギアをNに入れてスターターを回すも初爆が来ません。
それを繰り返しているウチに・・・・・慣性の法則も力尽き、とうとう本線上で停止！

バックミラーで見ると・・・・・ミルミル渋滞が始まっています。
オープンカーなのでそれはもう刺すような視線を浴びつつ、再始動を試しますが、反応なし。

結局JAFを携帯で呼びました。
同時に道路公団にも連絡がいくので、JAFが約１時間待ちとのことが、公団の車が約３０分で到着。
恥ずかしいので、とにかく路側帯まで牽引して貰いました。

その後約３０分でJAFが来て、後輪を持ち上げての牽引で初台ICを降り、そこでJAFローダーに載せ替えて調布に戻って来ました。

JAF会員なので、代金総額１４００円也。

結局、MSD(CDI)か点火コイル不良ということで、米国サミットに注文し、約５日で到着。
工場では、既存の位置（グローブBOXの奥のバルクヘッド内面）では熱害が発生するので、運転席の後に引越して貰いました。

久しぶりにダイナミックな経験をしたオジさんなのでございます。