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今日、三鷹の車工場にコブラの様子を見に行きました。
ピットでコブラはエンジンとミッション(ATM)を見事に引き抜かれていました。
今後は、ミッション・メンバーの製作と溶接、ミッションのトンネルの拡大、ペラの短尺加工、等々に入るとのことです。（ま！完全に期日には間に合いませんでしたが）
ステアリング・ボスに共締めされた「パドル」が先行で着いていて、それだけでナゼか満足のオジさんであります。（しかし、ＡＴＭ用ＥＣＵとの配線がコラムに絡まり、かなり邪魔なんですが）

昨年(2011)１１月に届いたＴＣＩ社のＧＭ製「４Ｌ８０Ｅ」改の
６速ＡＴＭ（ＳＢＦ用ベル仕様）を
三鷹のＹ’ｓガレージさんに今日持込ました。

思い起こせば・・・７月９日にコブラを入庫させ、待ち、待ち　待ち・・・、
やっと施工に入る様子。

とにかく無事に載ることを祈ります。

本日(6/25)午前中に先日注文した新燃料タンク用部品が到着しました。

内容は、燃料ポンプ付き内蔵コレクタータンクとそのホース関連です。

予定では７月上旬～中旬にＡＴＭ交換の為、長期入庫するので、
その時にタンクを降ろして現物と同じ寸法でタンクを作り、
内部にコレを設置し、上部にサービス・ホールを開けて貰います。

さて・・・・いよいよ具体化してきましたが、
本当に４Ｌ８０Ｅ改はコブラに載るのでしょうか？

昨日、コブラの燃料配管をちょっと弄って、今日はテスト走行に行って来ました。
あ！出かける前にＥＣＵのバージョンＵＰもしました（エレノア号も）。

で、中央高速が事故渋滞、水温が約２１０度Ｆ(約１００度)まで上がりました。
でも特に不調は感じられず。

ＩＡＣのアイドリング時の作動は約２５(単位判らず)位です。
※ＩＡＣはＡＴＭ車の場合５～１５が適正値と取説書には書いてあり、
　０～２００の範囲で動くようです。

で、石川ＰＡ上りで、
点火時期を約５～６度進めました（目分量です）。
バタフライを前後共に約１／４回転開けました。

んで、石川ＰＡを出て・・・某所で路肩に停めハンディを確認すると
アイドル時にＩＡＣが０～５位を指していましたので、バタフライを
１／８回転締めました。
水温は点火時期調整が良かったのか、１９５度付近で安定しています。

で、駐車場に戻ると・・・・停止直後は約1300～1400rpmのアイドリングを
するのですが、５秒位すると設定値(1000rpm)付近に落ちつきます。
　たぶんこれは、走行中に開いたＩＡＣが停車してのアイドリングで
直ちに絞りきれず時間が掛かる為だと思います。
※取説書でのアイドリング設定値に合わせる作動は、点火時期の早遅調整が
　一番早く作用し、その後に続いてＩＡＣが効いてくるのだそうです。
よって、今後のデスビ交換でのＥＣＵに依る点火時期調整が入れば、
かなり落ちついてくるものと思います。

因みに今日は、試しに約５５psiで運転したのですが、戻ってからエラーを
確認すると、インジェクタにエラーが出ていたので、燃圧を６０psiに戻しました。

さっき工場からコブラを引き取って来ました。

工場内で最終調整をしたのですが、アイドル時の症状は
エンジンが冷えている時はチト良くなったものの悪し！
暖まってくるとかなり良くなったのでＥＣＵの自己学習に期待して出発！

しかし、走り出す時は調子イイのに、信号待ち等での停車時でアイドリングが
当初高くて徐々に下がる感じ。ホント、バキューム漏れでミョ～に回転数が
上がる感じなのです。

で、駐車場に着いてから色々とＥＣＵ設定を試すも効果なし。

んで、基本設定のカム選択で、ストック＜ミッド＜パフォーマンスと３段階の内、
シェルビーエンジン社が組んだブツでなので当然「パフォーマンス」を
選択していたんですが、「ミッド」にすると・・・・

なんと落ち着きました。（ってことは、230度以内のカムってことか？）

ということで、これから自己学習のお手伝いをしようと思ったら雨がポツポツ。
こりゃぁ～来週までお預けだナァ～・・・。
と本日終了とセキュリティを掛けたら・・・・
なんとエラー音！
またどこかのセンサーが逝ったか！

ほんと色々と面倒を掛けて飽きさせない車であります。