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コブラと入替にエレノア号を工場に入れました。

内容は・・・・
滑っているATM(C4)を交換し(トルコンも交換)、夢のテクノロジーの「後付ＯＤ装置」を
追加すること。

既報の通り、このＡＴＭはFedExが輸送の際に落とした曰く付きのブツ。
果たしてちゃんと作動するか・・・・心配であります。

で、問題の「後付OD装置」なのですが、ペラ・トンネルにちゃんと収まるのかが
一番の問題。
収まるようなら、アルミ製のペラを加工し短尺化して貰います。

果たしてド～なるのか・・・・・心配だナァ～。

今日(9/18)、工場からコブラを引き取って来ました。

予定していたトルコン交換は断念し、ついでにやったハブの左右入替では
大恥をかいて、回転方向がバラバラのグダグダ・コブラであります。

まっ、目玉は、ローカー社のシフターを改造し、
P-R-N-D-2-1のシフトUP時に２ndからTopを飛び越えてＮに入ってしまうことを
防止するため、シフト・ゲートに穴開けと溶接で加工して、ノブ?!を押さないと
Ｎに入らないようにして貰いました。

また、ショックを全交換し、コイルオーバーのスプリングも前３５０ポンド、
後ろ２５０ポンドにしました。

計算上は、前輪は自由長のままで約２インチ車体が下がり、オリジナルより
車高が１インチ弱（20mm）低くなるハズでした。
　がっ、約３インチも下がりベタベタ状態になってしまったので、車高調ネジを
締め上げました。（完璧な計算だったのですが・・・・・ナゼ??）
　後輪は、計算通りの車高でベリーグッドであります。
今後は、走ってみてスプリングが柔らか過ぎるようなら、前４５０ポンド位に
硬くしようかと考えております。

ついでに、２回目のエンジン・オイルとデフ・オイルを交換しました。
特にデフは金属粉が結構でたようで、落ち着く前にもう１回は交換しないと
ダメな感じであります。