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コブラの今日の作業・・・・

＊クーラント量を点検し、追加。
＊ATM-ECUからのスピード信号を16000ppmに設定。
　同じく各種基本設定(気筒数、MAXシフト回転数、タイヤ外径、
　ファイナルギヤ比等々)を入力。
＊スピード信号変換器が不要となったので(たぶん)、外す。
　それ用の電源をATM用設定器の電源に変更。
＊電動ファンの温度センサー線をＥＣＵに接続し、ＥＣＵ制御に変更。
　（取説書の指定電線色が入れ違っていた！）
＊シフターのデュアル・モードが使えず、上部を外して点検調整して
　動くようにした。でも・・「能書き」のゲート・シフトにはならず、
　単にロック解除ボタンをシフト・レバーを横に倒すことでロック解除
　するダケのアメリカ～ンなシフターでありました。
＊点火時期をデスビで再設定、ＥＣＵ制御しても大丈夫になった。
＊点火時期設定後のアイドルが高く、ＴＰＳ値もゼロ表示なので
　バタフライを少し閉めた。
＊タコ表示の「狂い」は、昨日の作業で完了の様子、
　しかしシフトライトの表示は明らかに異常で間違った信号が入った為に
　故障した可能性あり。
＊燃料タンク底面の角度を計測（前下がり１０度）、新タンク製作の為、
　底面を水平～後ろ下がりにする為の寸法を測った
　（前の厚みを４～５cm薄くし、後の厚みを５～６cm厚くする感じ）

さて、いよいよ実走行してのＡＴＭ変速とパドルの調子の確認、
となります。特に高回転時の自動変速、ロックアップ、パドルでの動き、
が心配であります。

しかし、２日連続で車を弄ると疲れるナァ～。