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いやぁ～暖かい日が続きます・・・・がっ明日は雨の予報に懸案であったエレノア号のＥＣＵ調整に行って来ました。

前出の通り、アイドリングからポンとアクセルを踏むとストール気味（回転数はドロップしますが何とか停止せず復活します）という症状の原因をＴＰＳ増量（スロットルが動く量によって燃料を増量する）と絞っていました。
　　だってＭＡＰ増量(吸気負圧が下がる?(無くなる?)と増量する)は完全に作動していない様子なんですモン（ＭＡＰ増量値が常にゼロ表示）。

で、試しにそのＴＰＳ増量を全域２倍位に増やす設定をしたら・・・・症状がもっと酷くなり完全にストールしました。

あ！やっぱり燃料過多のカブリが原因と思い、当初の設定値の約半分にしたら・・・・なんとストール症状はナシ!!

で、A/F計で見つつ、もう少し全域を絞り、無事に完了。

いやぁ～前回の調整では、せいぜい２０～２５％の範囲で増減して試したのですが、実際はその程度では殆ど効果ない位「濃い」設定なのでした。


でだ、このＥＣＵはセミ・シーケンシャル（カム・センサーが無いのにド～してシーケンシャルが可能なのか判りませんし、そもそも「セミ」って何??(クランク・トリガーを使っているので、８気筒個別制御ではなく、２気筒づつ制御するのかナァ～。でも、どちらにしても１番シリンダ(８気筒の内の１箇所)が判らないと制御出来ないと思うんですケド)）
仕様となっていて、ＩＡＣ(アイドル・エア・コントロール)は使えない仕様なのです。（カタログにはソ～なっていました）
　がっ、久しぶりにＩＡＣ系の設定をＰＣで確認したら・・・・なんと数値を出している（拾っている）のであります。
　いやぁ～ＥＣＵが勝手にバージョンＵＰする訳もなく、たぶんＯ2センサーのバージョンＵＰでＩＡＣ系が復活?!したのカモ??　で、今回のＭＡＰ増量が交換に死んじゃったのかナァ～。
　でも、今までちゃんと走っていたのに、ＴＰＳ増量値が勝手に増量しちゃうのもヘンだし・・・・、ホント不思議なＥＣＵなのであります。


あまりの調子良さに、インナーサイレンサーを１個落としてしまいました。ま！前回予備を仕込んで置いたので、すぐに復旧出来ますが。

レクサスGSを買った時に、携帯電話のハンズフリーが使えるということでbluetooth機能付きの携帯電話に機種変更しました。（あ！正確には、当初ディーラーで買ったアダプターを使っていたのですが、乗る毎に携帯電話とアダプターを接続しないとダメで、面倒臭くなり電話機自体を変えました）

で、これが快適。
なぁ～～んもしなくても車内で電話が使えるし（でも掛けるのは、ワンタッチ登録しか出来ないのが残念）、音楽も自動で弱音になるし、科学の進歩ってスゴイです。


んで、調子に乗って、エレノア号でもハンズフリーにしたいと、Bluetooth式の耳穴にはめ込むイヤーフォンタイプを買って使っております。
しかし、２０～３０分経つとナゼか耳穴から落ちてしまいます。

ナゼ??

耳穴と機器の太さ?!が合わないのかと、アタッチメントを替えて色々な太さ?!を試すのですが・・・・落ちます。

原因不明のままだったのですが、昨日その原因が判りました(たぶん?!)。



それは、オジさんの「耳毛」!!!!

昨日行った床屋さんで・・・・・・最後の仕上げに耳毛を特殊バリカン?!でお掃除してくれました。
それがミョ～にジョリジョリと長時間続いて・・・・・あ！と気がつきました。

この耳毛がイヤーフォンを自動排出しちゃうのだと!!

イヤァ～歳は取りたくないモンです。

リアの４Linkのスプリングを２００Lbs/inに換えたら、ベリーグッド!!

で、３／６(土)のラリー（ロータリー・フェローシップ・ラリー）出場の為、整備(ある意味、壊している)していると、アイドルからアクセルをポンと踏んだ時にエンジンがストールしちゃいそうになるんです。

一応、スロットル・ボディのバタフライを掃除して、ECUの調整を試みたのですが、ガスが薄くてクシャミする様子ではなく、ガスが出過ぎてのカブリが原因の様子。
でも、加速ポンプ系?!のMAP増量とTPS増量の設定は出来ても、作動状態が判らず。
仕方ないのでインジェクターの作動秒数(ms)で確認すると、アイドル時に約３msで、ポンと踏むと約９msになります。
やはり増量し過ぎと思い、MAPとTPSの両方の増量系を減らしましたが、殆ど効果なし。
なにか、これらの２種類の増量系は作動していない感じなのです。

で、仕方なくメイン・マップのアイドル時回転数のMAP上方部を減少させましたが、ビンビンとエンジンが反応するよういにはならず、まぁなんとかストールしない程度に回転数がドロップする感じ程度にしかなりません。

まぁ、大人しくアクセルを踏み込めば、全く問題ないのですが・・・。

そもそもこのFSAT社のECUは、最終モデルで、これ以降全く新しいタイプが売っております。で、この旧タイプでは、セミ・シーケンシャル噴射仕様になっているのですが、その為にアイドリング系のIACモーター駆動系が殺されています。
もしかすると、前出の増量系も殺されているのでは、と考えております。でも、増量数がメインマップ設定値より明らかに多いですし、何が原因で増量過多になるのか、判らないオジさんなのであります。

まぁ、今日のECU調整は、不届きにも高速道路の「バス停」でやったのですが（だって排気音が五月蠅くて迷惑になる）、その途中でなんと電動ファンのヒューズが飛びました。ナゼだか原因不明ですが、同じ３０Aに入れ替えたら無事に復活したので、まっイイか?!

しかし訳の判らんECUには、ホント困ったモンであります。
（最新式に買い換えようかと思いましたが、メインマップから始めての全設定やり直しが面倒臭くて・・・・）

会社の決算で、チト忙しかったのであります。

でも、３／６(土)のクラシックカーラリー出場を目指し、エレノア号を整備?!しておりました。

リアの４リンク・サスのスプリングを２５０lbs/inから２００lbs/inに柔らかくしたり、
ショック本体もピロ接続からウレタン・タイプに交換しました。

燃料ホースも３年以上経つので、新しい-08のホースに交換しました。（本当はリターンも交換するつもりだったのですが、買うの忘れて、「行き」ダケ交換しました）

で、そのホースを買うついでにサミットでカスタム・フロア・マットを注文したのですが、最後の決済のところでハネられ、あえなく撃沈。（工場直送で日本への輸送が不可なのか、禁輸出物資指定なのか、判りません）

んで、悔しいので、４リンクサスでお世話になったカルスタイルさんにお願いしちゃいました。

ということで、約２週間後の本日、無事に1968年ムスタング・コンバーチブル用のフロア・マットが到着。ベースは赤色、それに「Eleanor 427w」の刺繍を入れて、マット縁取りは、ネオン・ピンク。

さっ、前回はインナー・タイロッドの付け根が欠損してリタイヤしてしまったラリー、今回は完走目指して・・・・お祓いに行きましょう!!