PONY68のブログ一覧

C4というATMの仕様を確認する為、コブラに潜り込みました。

で、ATMのディップ・スティックは、「ケース」に着いていました。（他に「オイルパン」に着いているC４もあります）

んで、その手前?!のブロックを覗き込んだら・・・・アルミヘッドのメーカーが
判りました。

ＡＦＲ社でした。一応「シェルビ～」ブランドのヘッドなんですケド・・・・?!

んんで、その脇のＦサスを確認すると・・・・
コイル・オーバーのスプリング・レートを見つけました。
６００lbsであります。（１インチ当たり）
　んんんで、じゃぁリアも・・・・と考えたのですが、リアをジャッキUPするのが
面倒臭くて敢えなく断念。
　まぁ、レートが判っても一度外して自由長が判らないと、ほぼ意味なしですし・・・、
どのみち１回はバラさないとダメですから、その時まで楽しみを取って置くことにしょう。

納車以来、ホーリーキャブ調整を続けて参りましたが、
体も参ってしまいました。（両腕の日焼けが進んで、ゴルフ焼けと間違われ、
手袋の跡はナイでしょ!!と強くアピール）

で、やっと先が見えてきました。

納車時のホーリーは９５０cfmのダブルポンパー。
３７４エンジン(ボア4.125"ｘストローク3.5"、仕様通りなら?!)で
６０００rpm程度ならチト大きすぎるキャブなのですが、
まぁ調整がつかなければ、買い直そうかと考えていましたが、
なんとかなりそうなので・・・・そのまま行きます。

やっと調整に目処がついたのですが、アト１ヶ月半もすれば「秋」。
また調整しなければならないのかナァ～。

高速走行後の信号待ち等でのパーコレーション・・・・
久しぶりに経験し、やはりインジェクションの方がイイかも、
と再確認。

詳細データは、「整備」にUPしました。

まずジャッキUPしてからキャブの接続を外してホースを繋ぎ、
電磁ポンプでガソリンを排出。
　　約７０L排出しました。
　検証として、１分間に約3.5Lの吐出量でした。
　約６０L排出後から燃料計がミルミル動きだし、あっという間に「Ｅ」へ。
結果、燃料センダーの設定は納車時で合っていたと、思います。
がしかし、すでに調整モードに入ってしまっていましたので、カラ後に
「Ｅ」調整をし、７０Ｌをまた戻して、近所のＧＳに行き、１４Ｌ補充して
ジャッキUPして今度は「Ｆ」を設定しました。
このコブラのタンクは標準の２３gal（約８７L）と判明。
結論・・・・燃料計の針が「Ｆ」から動き出したら既に残量は２０Ｌ以下、
直ちにＧＳで補給すべし。

次に折角ジャッキUPしているので、ペラシャフトを回してデフ・ギヤ比を
確認しました。
ペラを１０回転回して、タイヤがどの位回ったか、を調べたら、
ペラ１０回転でタイヤ約２.８回転でした。
DANA44のデフのようで、その可能性の高いギヤ比は
3.31、3.54、3.73、3.92で、ペラ１０回転では、
3.021、2.825、2.681、2.551になるハズ。
　　よってファイナルは、３．５４と判りました。

で、先日行ったキャブ調整の検証の為に中央高速へ。
約８０km/hでは12.2～12.8とまだ濃いのであります。
で、それから踏み込んで120Km/hだと11.5～12.0ともっと濃くなります。
逆に低速車渋滞?!で約60Km/hに落ちると13.3～13.8程度になりました。
　ということで、帰還後にキャブの再調整をして、メインジェット、
エアブリード等を換えました。

いよいよ、梅雨開けの様子・・・ですが、逆に熱くて当分乗れそうもない
ナァ～。

コブラのその後ですが・・・・

再度プラグを外して１番シリンダにマイクロ・ファインダーを入れてTDCを探しだし、
マークを着けて、点火時期をBTDC１５度(1100rpm)に設定。
がっ、左マフラーからパンパンとアフターファイヤー音がして、MSD社の
マルチアングル・点火コードが不良(内部で可変部分が折れる・経験済み)と
判断してモロソ社のブツに交換し、無事に回復。
とりあえずNからDにシフト時の回転数の落ち込みも少なくなりました。

次にA/F計の取付。
１番シリンダの排気管にセンサーを着けました。後で配線をやろうと取説書を見たら、
なんとヒーターを接続しないでエンジンを使うと、センサーの寿命が1/10になるん
ですと!!
でキャブ調整前のA/F値は、なんと9.2～10.0（約100Km/hの定速）と超濃いのでした。

その後ホーリー・キャブのOH。
ジェットは４個とも８５番で、プライマリ側のパワーバルブはなんと「メクラブタ」でした。
で、初回?!は、プライマリ７９番、２nd側９０番、PVは5.0"Hgで組み上げましたが、
A/F値は10.0～11.0と多少改善された位でした。

んで、続いてのキャブ調整では、プライマリを７４番、２ndを８７番、PVは標準の6.5"Hg
にし、アクセル・ポンプノズルは２nd側だけを３１番から３７番に変更しました。

さて、今後ド～なることやら・・・であります。


ついでに燃料ゲージの「針が常時満タン」表示問題ですが、Ｆ表示用調整ネジで
下げましたが、Ｅ表示には全く影響なく?!満タンにしても３／４を指したまま。
結局、タンクをカラにしてＥ表示の調整からしないとダメだと判りました。

シェルビーコブラのエンジン調整関連の部品探しついでに、ボンネットの「留めハンドル」?!を注文しました。
なんで注文したかと言えば、現在のハンドルには鍵がないのです。でこれは「鍵付き」。まぁトランクの鍵と共通の方が便利なのでセット物であります。
で、めでたく入荷。

交換する前にちゃんと着くか確認したら・・・・、
既存のハンドルの取付ネジ穴が違うのであります。
なにぶん車が車ですから、純正部品?!なるものが果たして有るのかすらも判らず、一抹の不安もあったのですが、見事に的中。
雰囲気は同じなのですが細部が違うのであります。
まぁ無理に着けようと思えば、ボンネットの穴を大きくするとかすれば可能なのですが、まぁ故障して不便な訳でもないので、今回は「不良在庫」として倉庫入り。

ま！仕方ないナァ～。