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コブラのハブ・ベアリング・・・・ネットで見つけた都内の販売店に相談しました。

すると・・・・リアに使われている、TIMKEN社のインナーとアウターが内径違いで
普通の車では全く使うハズがない組み合わせなんですと。（アクスル・シャフトが
インナー部とアウター部で段違いの太さになっている仕様なんですと）
挙げ句に指定の型番だと、両方ともインナー用なんだとか。

で、ハズした工場に電話で当時の状況を確認すると・・・・
「覚えていない」とのこと。写真を撮りつつ作業したのでソレを確認したが、
肝心のシャフト径は・・・ド～だか判断出来ないとのこと。
でも、ベアリングの型番には間違いがないので、たぶん段付きシャフトだったと思う、
とのことでした。

んで、販売店に同等品でも良いので探して貰うことにしましたが、
基本的に同等品を見つけるのは難しく、国内在庫はないと思うので特注になるとのこと。

でだ！試しに「サミット」でTINKENを検索したら・・・・・
なんとIｎ、Outともドンピシャのベアリングを発見。
モチ注文しちゃいましたが、さてと販売店にお願いしているブツは・・・
ド～しましょ!?（まだ探して貰っている段階なんですが、予備として買おうかしら）
もっとも、フロントのFAG社のベアリングも併せてお願いしているのですが。
（FAG社も国内在庫がないようなので、寸法を調べて同等品を探すとのこと）

しかし、作りは単純ですが、部品の使い方と取り付け方が怪しい車だと
改めて感心したオジさんなのであります。

コブラのラジエター改造、
失敗が心配なので新しいのを注文したら、型番がVer-Upして３０から３５に変わっていました。もしかすると厚みが増したのかな？
　で燃料タンクの残量センサーを追加注文するも応答なし。と思ったら感謝祭真っ只中でした。これから米国人は仕事しない時期に突入であります。

ソ～言えば、コブラのホィールで・・・・
３本足スピンナーではなく、特大６角テーパーナット(スピンナーと言うのか?!)で
ハブに固定するんですが、
ご存じの通り、コブラのハブのネジ山は逆ネジの逆付け?!（正常なら左側車軸に逆ネジを使うのですが、コブラは右側が逆ネジ。ブレーキングでなんと緩むのです）。

で、３本足ですと、足の小穴に安全ワイヤーを通してホィールに結んで「緩み止め」をするのですが、ナットの場合ド～なるのかと心配していました。

まぁ、ナットの1辺（１角?!）に２mm位の穴を開けて・・・・と考えていたのですが、
流石「特注品」！セントラル２０のメカの方の助言(提案?!)があり、
なんとナットにイモネジが仕込んであり、３０Kg/mでの締め付け後に
そのイモネジでハブを締め上げる、という仕様になっていました。

やるゼ!!、セントラル２０！
（もっとも、落ちついたら、安全の為ハブを左右入れ替える予定なんですが）

コブラのATM換装で・・・・余りに遅い仕事の工場にさっき電話したら、
やっとペラ・シャフトが届いたとのことで取り付けて、車内を元に戻して
各種調整で完了とのこと。
たぶん?!１１月末には完成すると・・・・願いたい！
しかしこの後、フロントブレーキ交換、ラジエター改造、燃料タンク製作
もあるので・・・
ちゃんと乗れるのは越年しちゃうだろうナァ～。
冬のコブラはチョ～寒いんだゾ!!

無事に合格したエレノア号の車検ですが、
同時にブレーキパッドも交換して貰いました。
キャリアパーはウィルウッドを前後に使っているのですが、
現在パッドは、BP-20を使っています。

以前、Bパッドを使っていたのですが、凄く効くパッドでしたが、
「鳴き」がスゴイんです。特に停止直前のキィ～音は、
信号待ちをしている人が全員こっちを向くような大きな音で、
恥ずかしいのでBP-20にしたのでした。
　　いわゆるストリート用としてBP-10とBP-20、(最近はBP-30も)
　　あるのですが、１０よりも２０の方が高性能カモ?!という単純な
　　理由での選定でしたが、冷えている時の摩擦係数はBP-10の
　　方が良かった見たい。かなりの高温での使用ならBP-20を
　　選ぶのが正解らしいです。

で、今回「E」パッドがストリート・パフォーマンス用でも使用可、となっていたので、
前後ともにEパッドに入れ替えて貰いました。

で結論、「鳴き」はかなり出ちゃいました（Bよりは少ないですが）。
効きはBP-20より初期制動からグッと効きます。
　しかし、この鳴きは・・・・街中では恥ずかしいので・・・・時期をみて
BP-10に代えようと思うオジさんなのでございます。