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コブラの６速ＡＴＭ換装が仕上がりません。
なにやら、ミッションがデブなのでトンネルの加工が大変とのこと。

で、完成したら、自分の駐車場で燃料タンクを降ろして・・・・・
ほぼ?!同寸のタンク製作を作ろうかと、色々な部品（溶接用取出口、トラップ等々）を手配しているのですが、フト心配なことが思いついちゃいました。

それは、ATクーラー。
現在、空冷式クーラーのみ使っているのですが、効率的にも水冷の方がATMにも良いので、
現アルミ・ラジエターのサイドタンクに内蔵する改造が可能だとの回答を得ているので、
ソレを先にやらないと、高価な新ATMをダメにしちゃうのではなかろうか、と思ったのです。
　まぁ、そこで同時にフロント・ディスクも１４”にして６P辺りのキャリパーにすれば、
　コブラの工場入り期間も無駄なく短縮出来るかと。

しかし、カッコは良いけど、未完成な車だとつくづく思う、秋なのであります。

本来なら、ATM換装と同時に出来るハズだった「燃料タンクの製作」ですが、工場の場所の問題からATM換装後にすることになり、そろそろATMも完了しそう?!なので、寸法をとりました。

というのも、新タンクに着ける燃料計のセンダー長が判らないと、注文出来ないから。

で、結果・・・・
横幅＝９１５mm、前後＝５７０mm、
高さは・・・・前方側＝１６０mm、後方側＝２３０mmでした。

しかし、取り付け位置が、かなり前のめり（前下がり）になっていて（吸出口?!も前方）、
今回作るのは、後方にインタンク・ポンプの設置を考えているので・・・・
このままの傾斜だとかなりの燃料が吸い出されないことに。

そこで現在考えていることは、前方の厚みはそのままで、後方のみ約２０～３０mm厚くして
ついでに燃料計のセンダーの頭部分?!が上部に出っ張るのも加味すると約５０～６０mm
タンク後部が下がり、これでタンク下面は水平に近くなるのではと考えています。
　　実際の設置固定は、下面に前後に向けて２本のステーで留まっているので、
　　ステーの付け根の加工で可能だと考えています。

さてと、ド～なることでしょう。

そうそう、今日寸法取りに工場に行ったら、エンジンが載っていました！
BTDC＝０度も判り、TBIでの点火時期制御も可能かと楽しみなオジさんであります。

今日、三鷹の工場にコブラへの６速ＡＴＭ載せ替えの状況を確認しに行ってきました。前回、仮置き状態でしたが、現在は目出度くＡＴＭの位置も決まり、マウントも溶接完了。
いよいよエンジンを載せてＡＴＭと結合させるそうであります。

で、一つ問題が・・・エンジンを降ろしたついでに、ＢＴＤＣの０度をマークして貰い、新ＭＳＤデスビ（ＴＢＩ用に進角固定＆可変ローターに変更）と交換して貰うハズが、デスビのギアがカム側ギアと噛み合わず取付ができないとのこと。
まぁコ～ユ～場合、デスビ・シャフトに嵌る６角のオイルポンプ駆動シャフトが当たっていることが多いので、ソレを教えてあげました。

ということで・・・・今月中に完成するのかナァ～?!

まぁ、正確には、載ったと言うより「置いた」って感じですが、
同時に問題が発覚。

１．ATM本体が長身でデブな為、シートレールのぎりぎり迄ミッション・トンネル?を横方向に大きくしないとダメだってこと。

２．ATMのオイルパンが大きいので、フレームの横サポートを大きく削らないと水平に設置出来ないってこと。

１は、ギリギリにしてもシートとの干渉はなさそうなので、シートレールの固定ステーを別方向から溶接で出して貰うことにお願いしました。

２は・・・・当たる横サポートを切断しようかと考えましたが、強度的に怖いので、当たる箇所のみを削除してその部分を補強(開口部を溶接で塞ぐ)する、万一１／２以上の削除が必要な場合は、ATMパン直前に追加のサポートパイプを新設する、ってことでお願いしました。

さて・・・・ド～なることやら。

今日、三鷹の車工場にコブラの様子を見に行きました。
ピットでコブラはエンジンとミッション(ATM)を見事に引き抜かれていました。
今後は、ミッション・メンバーの製作と溶接、ミッションのトンネルの拡大、ペラの短尺加工、等々に入るとのことです。（ま！完全に期日には間に合いませんでしたが）
ステアリング・ボスに共締めされた「パドル」が先行で着いていて、それだけでナゼか満足のオジさんであります。（しかし、ＡＴＭ用ＥＣＵとの配線がコラムに絡まり、かなり邪魔なんですが）