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ナゾの"後付"OD装置を取付の為、工場に入りっぱなしのエレノア号ですが、
一応OD装置は装着完了。

で、現在はペラ・シャフトの改造待ちであります。

当初、近所の近藤さんでやって貰らうハズでしたが、
なんと近藤さんの下請け先?!が、１人工場で現在入院中?!の為に施工不可能
とのこと。
で、急遽、八王子の工場を探し出して、持ち込んでおります。
んで、やはり問題はアルミ製ということ。
アルミ自体の加工は問題ないが、「ペラ」としての加工・バランス等々を
やったことがないので、ド～なるか判らないとのこと。
ま！米国に製作を頼んでも良かったのですが、時間とやり取りが不確定ですので、
日本での加工に拘り、お願いしました。
万一失敗したら・・・・米国に改めて注文を出します。

あと、問題は、OD装置から出ているスピード・メーター用ケーブル。
これが真っ直ぐ横出しで、ペラ・トンネルに見事に当たります。
で、オートメーター社のGM用９０度変換アダプターを買ってみましたが、
ネジ径が全く違って合いません。
仕方ないので、ペラ・トンネルを加工して（単に叩き出して?!）逃げを作ります。

さて・・・・・ペラが出来上がって、上手く作動するのかしら??

昨日、東京は晴れでした。
で朝、コブラのクーラント量を点検しました。

結果は、問題なし!!

ア～良かった。（新しく組んだエンジンですが、知らない人?!が組んだんですから
ド～も信頼出来なくて・・・・）
ま！当分大丈夫でしょう、たぶん。
（実は、一昨日の夜、米国AFR社のヘッドを調べたり、ガスケット型番を確認したりと
結構"万一の想定"を楽しんでしまいました）


んで、時間が余ったので、キャブのジェットを交換しました。
2000～3000rpm常用域が濃いので、プライマリ側を７１番にし、
ドンと開けた時に薄くならないように２nd側を９１番(大きすぎる?!)にし、
２nd側加速ポンプノズルを４０番にしました。
さて、A/Fがどのように変わったか、楽しみであります。

今日、久しぶりの晴天で、コブラに乗りました。

で、走行前点検?!で膨張タンク内のクーラントが・・・・かなり減っていました。
（前回乗った時は「暑かった」から??）

で、補給をしましたが・・・・・

さて・・・・・
今日走って、エンジンが冷えて・・・・・同じように減っているようなら・・・・
ヘッド・ガスケットかナァ～。

コブラと入替にエレノア号を工場に入れました。

内容は・・・・
滑っているATM(C4)を交換し(トルコンも交換)、夢のテクノロジーの「後付ＯＤ装置」を
追加すること。

既報の通り、このＡＴＭはFedExが輸送の際に落とした曰く付きのブツ。
果たしてちゃんと作動するか・・・・心配であります。

で、問題の「後付OD装置」なのですが、ペラ・トンネルにちゃんと収まるのかが
一番の問題。
収まるようなら、アルミ製のペラを加工し短尺化して貰います。

果たしてド～なるのか・・・・・心配だナァ～。

今日(9/18)、工場からコブラを引き取って来ました。

予定していたトルコン交換は断念し、ついでにやったハブの左右入替では
大恥をかいて、回転方向がバラバラのグダグダ・コブラであります。

まっ、目玉は、ローカー社のシフターを改造し、
P-R-N-D-2-1のシフトUP時に２ndからTopを飛び越えてＮに入ってしまうことを
防止するため、シフト・ゲートに穴開けと溶接で加工して、ノブ?!を押さないと
Ｎに入らないようにして貰いました。

また、ショックを全交換し、コイルオーバーのスプリングも前３５０ポンド、
後ろ２５０ポンドにしました。

計算上は、前輪は自由長のままで約２インチ車体が下がり、オリジナルより
車高が１インチ弱（20mm）低くなるハズでした。
　がっ、約３インチも下がりベタベタ状態になってしまったので、車高調ネジを
締め上げました。（完璧な計算だったのですが・・・・・ナゼ??）
　後輪は、計算通りの車高でベリーグッドであります。
今後は、走ってみてスプリングが柔らか過ぎるようなら、前４５０ポンド位に
硬くしようかと考えております。

ついでに、２回目のエンジン・オイルとデフ・オイルを交換しました。
特にデフは金属粉が結構でたようで、落ち着く前にもう１回は交換しないと
ダメな感じであります。