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コブラの現在は・・・・

１．余りに排気熱が酷いので、エンジンルーム各部の保護の為、
　　ヘッダーの上部に遮熱板を設置しました。
　　サーモ・テープでは、オルタ本体が約１００度、その他は１００度に達せず。しかし遮熱板は１２０度オーバーであります。

２．ＥＣＵの作動がヘンで、アイドルからの加速時の息つき、走行中からの停止でのアイドルの不安定等々が調整出来ず、結局ＥＣＵの基本設定のカム設定（ストック・マイルド・パフォーマンスの３種類あり）を「マイルド」にしたら、全て解決しました。でも、角度的には「パフォーマンス」なんですが、コブラのカムが普通のと特に違うのがＬＳＡ(lobe separation angle)なのですが１１２度なので、ソレが原因かも。

３．燃料ポンプ制御はＥＣＵ制御を使用してとりあえず快調であります。で、そもそも「２」の問題が有ったので、ＥＣＵからの回転信号が途絶えて燃ポンＣＴＲが死んだのではなかろうかと考えております。ま！「２」が解決したので、再度試そうかと思いましたが、とりあえず動いているので面倒臭いし、このまま行きます。

４．ボンネット４箇所、フェンダー左右に「空気穴」を開けました。これで停止時や低速時には効果アリ・・・・だとイイんですが。

５．いよいよフロント・ディスク・ブレーキの採寸が完了し、８月下旬には完成予定であります。６ポッドに１４インチ・ディスク板仕様であります。

しかし暑い！
弄るのも乗るのも・・・ヘトヘトです

去る２０１３年５月２８日の午前９時過ぎ・・・・・。

その日は珍しく中央高速の上り調布ICでの渋滞もないので、
新宿の都庁にパスポート申請に行くことにしました。
ま！調子を見る為、コブラを出しました。

でだ、スイスイに走り、永福町の料金所を通過した時に事件は起こりました。

アクセルを少し踏んでも車が反応せず加速しません。
あれっ？と思いさらに踏むと加速するのですが、一旦アクセルと緩めてからの再踏み込みで、また同じ症状が出て、あれれ?!と思っている内にとうとうエンジンがストール。

ギアをNに入れてスターターを回すも初爆が来ません。
それを繰り返しているウチに・・・・・慣性の法則も力尽き、とうとう本線上で停止！

バックミラーで見ると・・・・・ミルミル渋滞が始まっています。
オープンカーなのでそれはもう刺すような視線を浴びつつ、再始動を試しますが、反応なし。

結局JAFを携帯で呼びました。
同時に道路公団にも連絡がいくので、JAFが約１時間待ちとのことが、公団の車が約３０分で到着。
恥ずかしいので、とにかく路側帯まで牽引して貰いました。

その後約３０分でJAFが来て、後輪を持ち上げての牽引で初台ICを降り、そこでJAFローダーに載せ替えて調布に戻って来ました。

JAF会員なので、代金総額１４００円也。

結局、MSD(CDI)か点火コイル不良ということで、米国サミットに注文し、約５日で到着。
工場では、既存の位置（グローブBOXの奥のバルクヘッド内面）では熱害が発生するので、運転席の後に引越して貰いました。

久しぶりにダイナミックな経験をしたオジさんなのでございます。

コブラのATF油温計、なんか動きがヘンなんです。
冷間からエンジン始動して水温上昇と共にゲージ温度の方がTCU(ミッション・コンピュータ)表示(ATMに内蔵されている油温センサー)の温度より高く表示されます。
エンジンが完全に暖まるとホボ同じ温度表示になりますが、高速走行中はゲージ温度の方が低く(約３０～４０度F)表示されます。

これは、もしかするとATFラインの出口と戻りを逆に間違えてゲージ用センサーを「戻り」側に着けてしまったのかと考えました。
丁度車検で工場に入ったので、ATMからの配管接続とセンサー位置をちゃんと確認して貰いましたが、間違いなし！
では、４Ｌ８０Ｅのライン出入口のデータが間違えているのかと再度ＷＥＢ検索で色々と確認しましたが間違いなし。
そもそも４Ｌ８０Ｅの内蔵温度センサーの位置がどこにあるのか未だ不明ですので、この表示の違いがセンサー位置から来るものなのか、判りません。
ま！どちらの表示にしろ２４５度Ｆを上回らなければ問題ないんですが。サッ、ド～しましょ！


で、今度はエレノア号、
昨日、所用で白金までエレノア号で走ったのですが、どうもＡＴＭの具合が良くありません。
ノロノロ走行ではＡＴＭからグギギギと音がするし、高速走行中には隠った音がするのであります。
思い起こせば昨年のＲＦＲでＡＴＭが故障し、パフォーマンス・リビルドのＡＴＭに交換して１年以上経つので・・・・・そろそろ逝く時期なのかもしれません。
ま！逝くまでそのまま使おうと考えていますが、毎年交換ってのも勿体ないので、次は電子制御ＡＴＭにしようかと考えています。
コブラと同じ４Ｌ８０Ｅ(オリジナル４速仕様)か、フォードのＡＯＤＥ／４Ｒ７０Ｗ系か、迷っております。スワップですので、フレックス・プレートからトルコン・ＡＴＭ・ペラシャフトまで交換するので部品調達がかなり調べないといけないので面倒臭いのですが、ま！これも楽しみのうち。

しかし株がこんなに上がると判っていたら、買って置けば良かったナァ～。

連休中にコブラのバージョンUP、というか６速ATMの油温管理面で、エンジン用油温計をＡＴＦ用に変更しました。
ま！ＡＴＦのクーラーラインにＴ型フィッティングを入れてセンサーを着け替えたたダケなんですが。

なにやらＡＴＦの油温は120度を超えるとオイルが劣化して内部がボロボロ?!になるので、交換しないとダメなんだそう。
で、メーターの警告灯は２４５Ｆ度(約１１８度Ｃ)に設定。警告灯が点灯したらＡＴＦ交換なのであります。
今までの経験では外気温２５度Ｃでは約２１０Ｆ度(約９９度Ｃ)まで上がったので・・・・真夏はかなり厳しいカモ。ダメならＡＴＦクーラーを増設しなければ。


で、もう一つ、
インタンクの燃料ポンプですが、満タン時はガソリンに完全に浸っているので音がそんなに気にならないのですが、半分くらいに減ってくるとかなり気になる音量となります。
まぁ天下のボッシュ製ですので、早速に逝くことはないと思っておりますが、念の為、モーター・コントローラーを買いました。
これはエレノア号にも使って居るのですが、設定エンジン回転数以下だと電圧を下げてモーターを保護するのです。
やっと今朝に出荷されたようですので、ＧＷ明けに取付となりそうです。

ＧＷ明け・・・にはいよいよコブラのハブが出来上がり、ブレーキ改造へと進みそうですが、なんと６月は３年目の車検！手元に有ったのは１年位で他の２年は工場入りでした。ま！これからブイブイ走らせたいと・・・・願うオジさんなのであります。

ＴＣＩ社の６速ＡＴＭですが、
ＴＰＳ本体が故障していて、ＴＣＵが再三エラー起こし、右往左往したオジさんでしたが、ＴＰＳ交換後は全くエラーもなく、とりあえず?!ちゃんと作動しています。

で、テストを兼ね走ったのですが、シフト・ダウンしてもエンジン・ブレーキが全く効かないのです。完全にギアが抜けている感じ。でも、アクセルをより吹かすとちゃんとギアは入っているのです。

購入から約１年、自宅倉庫にしまっていたので、本体やトルコン等々が固着したりして故障してしまったのかと思いつつも、設定器での調整も可能ではなかろうかと色々と弄ったのですが、効果なし。
ＷＥＢで色々と改善方法を検索するも見当たらず。

で、基本に還ってＴＣＩ社のサポートを覗いたら、なんと全く同じ事を聞いている人がいました。

で、ＴＣＩ社からの結論は・・・・・

「この６ｘＡＴＭはエンジン・ブレーキが効かない仕様になっている、あなたの意見はもっともであるが、近々のバージョンＵＰ等々をする予定はない」とのこと。

ん～～～なんてワイルドでアメリカ～ンなＡＴＭなんでしょ！