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良いニュース・・・・
オルタのテンション・ロッドが今日の午前中に入荷、ついでにオルタの特殊ハーネス(この端子の一つをアースすると１．２５V発電圧がUPする)も入荷。
着実に完成に向けて進んでおります・・・。

と思っていたら悪いニュース・・・・
ハブのネジ山を修正に出していたのですが、フロントの右側のネジ山が・・・
なんと「山」になっていないで、平らに・・・（山部がすり減った感じ）。
結局「ネジ山修正」が出来ない状態と判断されました。
で、フロント・ハブ左右を製作することに決定！しかし、納期が約４０日ってことで・・・・
完全な完成は、早くても３月中旬になそうであります。（しかし、約２週間も前に修正に出していたのですから、もっと早く連絡して欲しかったナァ～）

ま！ＲＦＲも中止になったし、２月はまだまだ寒いし、急いで完成する理由は全くないんですがネ!!

今日、コブラのセミバケットシートが載りました。
流石、日本産シートなので、お尻の幅はピッタリ！、がっコブラのミッション・トンネルにも収まらなかった６速ATMのメインハーネスが約４～５cm室内側に飛び出して、シートレールに当たります。
で！、床面から約４cmの下駄を履かせてシートを設置して貰いました。（座高が高いオジさんの目線がさらに高くなってしまいましたが、これしか避けようがなかったんです）

現在仕様のシートですから、頭部保護と肩用シートベルト穴がある背もたれが巨大?!でコブラには似合わないので・・・・サンダーで切り取って、雨でも乗れるように?!布地をビニールレザーに張り替えて貰います（出来るかナァ～）。さっ！進藤ちゃん、勇気を持って、よろしくお願い申し上げます。
オルタのテンションロッドも日本に到着したようだし、週末にはエンジンが掛けられるカナ？

今日、午前中に工場にお邪魔し、ANホースの工具を持って行き、ついでに進行状況を確認しました。
カム交換系は、全て完了。
ラジエター交換も完了し、ATM用配管(ホース)をするダケ。
オルタネーターの交換は完了し、テンション・ロッド待ち。
残りは・・・、
ATMのTCUハーネスの交換。
セミ・バケット・シートの位置決め後に背もたれ上部の切断・シート張り替え、肝心の取付。
全輪のハブのネジ山修正し取付。
燃料タンクの完成を待ち取付。

工程的には７５％は完了かと思います。
まっ、完了後に１４インチ・ディスク・ローターと６Pキャリパーがあるんですが、
春が待ち遠しい・・・オジさんなのであります。

コブラのリアのハブ・オイルシールが無事に見つかりました。

結局、海外注文するようで、約４週間の納期が必要とのこと。
ま！実際、届いて現物を見てみないと・・・・
合うかド～か判りませんが。

コブラをいつもの工場に出して、ひと安心のオジさんだったのですが・・・・・。

またまたトラブル発生！
１．カム・シャフト交換にオイルパンも外さないとダメなんですが、コブラの場合フレームにパンの後部ボルトが隠れてしまっている為、最低でもエンジンを１０cm位持ち上げないとパンが外れません。
２．セミバケット・シートが届き、既存のシートを外した時、なんとATM制御ハーネスがシート下部入り込んでいて、見事に破損。
３．世界中を探した(ウソ)、リアのハブ・ベアリングは合いそうなのですが、肝心のオイルシールを注文するのを忘れ・・・・、これまた車種から注文出来ないので現物の「刻印」から追っていくことに・・・・。なんかひき逃げ捜査の鑑識のよう。
４．リアのディスク・ローターのハットを留めているネジをやっと規定値の「長物」に変更したのですが、そこの終端に着けるロック用ナットを紛失！既に１０ヶ月位前のことなので全く保管場所を思い出せず！

１は、外れるボルトだけ外して、最前部を少しコジって隙間を作れば、フロント・カバーが外れるのではなかろうかと考えつつも・・・・、完了後のガスケット交換が出来ないのでシーラーでの漏れ止めのみで果たして大丈夫か・・・・思案中。

２．ATM用TCU一式が既に手元にあるので全くビビらず。新品のハーネス交換と同時にTCU本体も交換してしまえば、不良在庫?!整理にもなるし、怪我の功名。

３．ベアリングと同様にネットで検索して、問い合わせるしかないので・・・・全体の作業に間に合わなければ、今回はやらないことにします。

４．ボルトを作って貰った工場にナットも「薄厚」で作って貰うことになりました。因みにソコでは燃料タンクも作って貰います。

しかし・・・・、本当に手間の掛かる車だ。