PONY68のブログ一覧

最近「ライト」類がＬＥＤ化しています。
車の作業用ライトも白色ＬＥＤなんですが・・・・
この手のライト、配線色の違いが見にくくて非常に辛いのです。
白と黄色と灰色、赤と橙、配線をゴチャゴチャにしているので
余計にソ～感じるのかもしれませんが、普通の電球タイプが
手放せません。
これって歳のせいなのでしょうかネェ？

コブラのパドル・シフターの勉強中。
現在はＮＡＳＣＡＲ車のように?!４芯カールコードがハンドルに
繋がっていますが・・・・・。

取説書を読むと・・・ハドル制御自体にはケーブルは必要無く、
無線でコントロールＢＯＸと接続され、電源はハンドル・ボスにある
ホーン・ボタンから取り出す仕様。（ホーンはコラム下で既存配線を
切断し、コントロールＢＯＸに接続し、ＢＯＸから再度ボス側に接続）

残念ながらコブラにはハンドルにホーン回路が有りませんので、
パドル用１２Ｖのみが必要です。しかしナゼ現在４芯が繋がっているのか・・・、
なんか配線を間違えている感じ（或いは、わざわざ難しく配線している?!）。

ということで、明日からＡＴＭ制御の点検と調整であります。
寒くて体が心配であります。

コブラの今日の作業・・・・

＊クーラント量を点検し、追加。
＊ATM-ECUからのスピード信号を16000ppmに設定。
　同じく各種基本設定(気筒数、MAXシフト回転数、タイヤ外径、
　ファイナルギヤ比等々)を入力。
＊スピード信号変換器が不要となったので(たぶん)、外す。
　それ用の電源をATM用設定器の電源に変更。
＊電動ファンの温度センサー線をＥＣＵに接続し、ＥＣＵ制御に変更。
　（取説書の指定電線色が入れ違っていた！）
＊シフターのデュアル・モードが使えず、上部を外して点検調整して
　動くようにした。でも・・「能書き」のゲート・シフトにはならず、
　単にロック解除ボタンをシフト・レバーを横に倒すことでロック解除
　するダケのアメリカ～ンなシフターでありました。
＊点火時期をデスビで再設定、ＥＣＵ制御しても大丈夫になった。
＊点火時期設定後のアイドルが高く、ＴＰＳ値もゼロ表示なので
　バタフライを少し閉めた。
＊タコ表示の「狂い」は、昨日の作業で完了の様子、
　しかしシフトライトの表示は明らかに異常で間違った信号が入った為に
　故障した可能性あり。
＊燃料タンク底面の角度を計測（前下がり１０度）、新タンク製作の為、
　底面を水平～後ろ下がりにする為の寸法を測った
　（前の厚みを４～５cm薄くし、後の厚みを５～６cm厚くする感じ）

さて、いよいよ実走行してのＡＴＭ変速とパドルの調子の確認、
となります。特に高回転時の自動変速、ロックアップ、パドルでの動き、
が心配であります。

しかし、２日連続で車を弄ると疲れるナァ～。

思い起こせば昨年(2012)７月(上旬)に６速ATMに換装のため、工場入りしたコブラ。
当初は約３ヶ月の予定(９月末完成)でお願いしたのですが、なんと倍の半年も掛かって
やっと戻ってくることになりました。

で、最終整備のワンオフ・マグ鍛造１９インチ・ホイールを取り付ける段階でトラブル。
なんと！センターロックの６角スピンナー（ホイールと同時に作製）のネジ山が合わず、
２回転位締めるとそれ以上回らなくなって固着?!してしまいます。

オリジナルのリア・ハブを渡してピッチ等を測りつつ製作して貰ったスピンナーですが、
どうやら恐怖の米国仕様ユルイ規格のネジ山ではバラツキが多過ぎてダメみたい。
モチ、見本のハブではクルクル回るのであります。

ということで、折角の鍛造はスピンナーのネジ山間隔を削ってからの
取り付けとなってしまいました。

しかし、半年も乗っていないので、エンジンの具合やら、肝心の６速ATMの具合
（輸入後約半年倉庫に仕舞っていた）やら、ちゃんと動くか心配であります。
来週から調整方々自分で手を入れようと考えているのですが、この寒さ！
体が保つかしら？

とうとう?!コブラ用のカム一式を買ってしまった。ヘッドがショボイので今回はハイドロ・ローラー。ロッカーも1.7仕様なので標準の1.6にして、ボルトもスタッドに変更とか好き放題に注文したら、なんと$1900.-オーバー。しかし、まだ肝心の車が届いていないんですが。