kokopinのブログ一覧

まだまだKK計画は続きます。



さて、


前回ドライブシャフトCVジョイントがハブナックルから抜けない問題は解決。


今度はドライブシャフトブーツの交換。フロントのみ。


その前に、








スタビブッシュを交換して戻そうと思ったら、ロアアームの上にセット出来ず、無理やりロアアームを下に下げようとしても上手くいかず、なんかブッシュがギコギコ音がする。

なら、丸ごと外してしまえ！

外したのなら塗ってしまえ！

って事で、塗る事に(笑)


ワイヤーブラシで汚れ、錆びを落とす。
分解出来る所は分解。
ブッシュにはスタビブッシュに付属してきた
専用のグリスと思われるグリスを塗る。





塗装完了。ブッシュの取り付けナットは、
ロアアームを取り付ける時に本締めするため、ナットを軽く締めておく。
忘れなきゃいいけど…




ハブナックルも一応塗っておく。
剥げると思うけど…


ドライブシャフトブーツの交換。
左右とも切れていないが、浅いヒビが…




まずは右側から、
バラします。








CVジョイント内側。




外側。

グリス切れでは無かった。（今の時点では右側しか確認して無いけど）

実はハンドルを据え切りすると音がしていて、何処から音がしているのか分からず…
真っ直ぐも走らない…

ドライブシャフトか？タイロッドか？ロアアームのボールジョイントか？って思ったが、

グリスが切れてなくても、ボールはすり減る？

分からないけど、一応安心しておこう(笑)









キレイに洗っおく。ボールが飛び出さない様に…タイラップで縛っておく。？
で、




ブーツの登場。


バンドは





←の部分をカシメるタイプ。


その為だけに、






わざわざ専用工具を買った(笑)

これだけの為に…


もったいなっ！





ブーツは純正代替え品と思われる（不確かな情報）

Cリングとバンドとグリスが付属する親切な物。

けど…

小さい方のバンドが付属してない。



実に惜しい！



なので、 職場から余っているバンド小を分けてもらい、締める専用工具を借りてくる。


CVジョイント外側にグリスを充填してブーツをセット。
あのカシメ工具でカシメる。（使用1回目）




バンド小は専用工具でバンドを巻き巻きして
締め込んで適当な長さにカット。






ブーツ内側。
グリス、金属フランジ付属。大バンドカシメ済み。
小バンド無し(笑)



小バンドを締めて右側は完成。

古いフランジ。



曲ってます。




お次は左側。

前回抜けなかったスプライン部。
錆びが酷く虫食いになってる部分や、錆びで
盛り上がっている部分がある。
溝彫りしてなるべく取り除く。



CVジョイント内側外側。

こちらも右側同様グリス切れは無かった。

が、

なんかCVジョイント内側が右側と違う…

クネクネ動かない。固着しているわけでもなく、なんかボールが引っかかっている感じ。

洗浄してよく見てみるが、原因わからず。




何故右側の写真？
手がグリスまみれで暫く左側の写真は無し。


外側は問題無さそう。ブーツを取り付け
バンドを専用工具でカシメる（使用2回目）

内側CVジョイントも問題があるが、取り付けてみる。シャフトのスプライン部が硬く、
ハンマーで軽く叩いていたら、あんなにクネクネしなかったジョイントが急にクネっとなってボールが飛び出してしまう。（バラバラ）

急いでバラバラになったジョイントを戻す（コツがいる）
全てボールをセットすると。固まったかの様にクネクネ動かない（大汗💦

もう一回バラしてみる…洗浄してぶつかっている箇所を探す。分からない…


内側だけ動かすと内側の物とボールだけが多少動く。
外側を持って動かすと、正常な場合はクネクネ動くはずがビクともしない（汗💦


あ〜。ハブナックル外す時になんかやらかしたかな？

交換か？（中古ね）と思ったその時！





内側だけ動くんなら内側だけひっくり返してどうなるか？

試しにやってみる。（またバラして組み直し）

すると、

あ〜ら不思議。

さっきまでが嘘の様にクネクネ動きますなあ(笑)

上にしても下にしても形は一緒なのに…

不思議ですなぁ〜。








内側ブーツ。こちらはフランジは付属しているがバンドが付いてない(笑)つけ忘れか？

手持ちのバンドで対処。良かった〜持ってて。
欠品率高し(笑)
結果。バンドカシメ工具は通算2回しか使用していない。買わなくてもできたのでは？
それを言っちゃったらおしまい(笑)





、

交換完了したので戻し作業。





スタビブッシュや





塗ったロアアームを取り付ける。
本当はブッシュの取り付けナットは1G状態で締めたかったけど、忘れてしまいそうなので、締めつけておく。
１人で作業すると構造上結構大変。


ここで今回は終〜了〜。


で、

ドライブシャフトはつけないのか？


めっちゃ疲れたので、後でゆっくりと…




デルタ KK（ケチケチ）計画。
まだまだ続きます。


m(_ _)m

ドライブシャフトCVジョイントがハブナックルから抜けない問題。






しばらくこのプーラーで頑張るが、

プーラーが小さすぎて、軸が曲がる（汗



スプライン部に潤滑剤をたっぷりかけて、上に向けて固定。しばらく放置。

放置しっぱなしでは先に進まないので、
策を練る。

1) もっと大きいプーラーを購入して、再度チャレンジ。

2)職場で使っている大型ハブプーラーなどを
借りてきて、再度チャレンジ。

3)油圧式ハブプーラー（5t）を購入して再度チャレンジ。

4)職場にある油圧プレス(12t位）をお借りして抜く（ただし、セットする土台など無い最悪ハブナックルが変形するリスク有り）

手っ取り早く出来る策は2)が最適なので、
頼み込んで職場から借りてくる。




まずはこれで…乗用車用のハブプーラー。

結果、ハブ径（ホイールが付く所）とプーラー側のハブ径がギリでめり込むだけで、ダメ〜〜。

次






トラック用ハブプーラーでチャレンジ。




結果、車にセットされた状態なので、非常に不安定。プーラーの軸を回すのも力がかけ辛くダメ〜〜。

また潤滑剤をたっぷりかけて、放置2日位(笑)
プーラーは直ぐ返しました。


また考える。

3)4)の策 をやるには、車から切り離さなければならないので、切り離しておく。


作業台の上に垂直にセット。
またまた潤滑剤をたっぷりかけ、ひたひたに…





これでしばらく放置。3)4)をやる前に、
またまた職場からプーラーを借りてくる(笑)
出来るだけ工具は買わない作戦(笑)高いしね。


また大型ハブプーラーで再度チャレンジ。




やはり１人作業では力が掛けづらい。

地面に下ろす。





モンキーにパイプを通して軸を回す。
ハンマーでガンガン軸を叩く。

一向に抜ける様子無し（汗
CVジョイントのスプライン部をガスで炙る事も考えたが、（炙り過ぎるとハブベアリングが乗用不能に）

一旦外して、プーラーの軸を直にセットし直す。





これで駄目だったら、プレスだな、

ぶっ壊す勢いで（借り物だけど）回しながらガンガン軸を叩く。

すると、


ガキン！


手ごたえが、、、

抜けてきた！


軸を回し（まだ硬いけど）無事抜くことに成功する。

良かった〜工具買わなくて済んで(笑)

KK計画のKKの意味は（ケチケチ）です(笑)



スプライン部をよ〜く見てみると、





錆びがすごいわけでもなく、何で固着していたのか？な感じ。

ま、抜けたから良しとしよう。





プーラーの比較。
こんなに固いとは想像もつかなかった。






ボールジョイントブーツも交換完了。
リングで固定するタイプで装着するのは至難の技だった（私は）


さて、

今回何故にハブナックルを抜くことに拘ったかというと、


ドライブシャフトブーツを交換する為（インナーアウター）
それだけです。

外さなくても出来ますけど、（ハブベアリングは別）外したかった（今後の為）
それだけです。


m(_ _)m

前回はブレーキをやりましたが、、

が、


何故か今回は足回り系に…


何故？ パーツを買い揃えたから。

と言っても、全てではない。
揃えられる訳ない。（お財布事情）

なので、揃えてないパーツ（ダメそうなパーツ）の生存確認も兼ねて、
バラしていきます。




相変わらず汚いのはご勘弁を。

ハブごと丸ごと外す作業。




何故踏み切ったたかというと、ハブナットを緩めてみて、ドライブシャフトがハブからスンナリ抜ける事を確認出来たから。
ここが固着してると大変な作業になる為。
お家作業だとえらく大変だと思われる。

左右スンナリ抜ける事を確認出来たから、、（！）




（結果的には左側は抜けない現状）

先に進む。



ハブナックル。
右側はスンナリ外れた。





タイロッドエンド。
ガタは無いが、錆びが出ていて動きが渋い。
交換はしない。




タイロッド。

右側はガタが少々。後々交換する。
今じゃ無いのがミソ(笑)





右側ロアアームボールジョイント。
ガタも無くまだ行ける。
ブーツの切れ無し。



今回のメイン。スタビブッシュ。
ゴムが千切れている様に見える。




ボルトを外すと、上下の板がカシメで結合。
それを外さないと取り出せない。

スタビ丸ごと外す作戦。

やるには、マフラーフロントパイプを外した方が良いかと、外しにかかる。









ここで切り離し。


外してみると、更にプロペラシャフトも外さないといけないことが判明。早々に諦める←早っ！

ドリルでカシメを削り作戦。




こじると以外にスンナリ外れた。



こんな形しているので、上下が千切れている様に見える。そこそこ大丈夫かと思いきや、





少し切れてます。交換する物は純正品では無く社外品。
形状が全く違う。しかも板を再利用しなくてはならない。ゴムを取り除くのに苦戦する。サンダーでゴムを削り取るのだが、削られたゴムが飛び散り作業場か悲惨な事に…




装着してみると
こんな感じになる。横から



上から






次は左側。

ハブは最初に言った通り、抜けると思ったが抜けない。




ロアアームボールジョイント。
ブーツが切れている。

中身が飛び出していて、

おはよう靴下状態に見えるのは私だけ？(笑)


ガタは無い。ブーツだけがダメ。

実に惜しい！ ←⁇


ブーツだけってパーツあるんかい！
国産車みたく…
探してみよう。

左側のスタビブッシュ。
また外してゴムを取り除く作業はまた悲惨な
事になる…

やりたくない。
けどやらなくてはいけない…

ゴムを削り取るのでは無くガスバーナー焼いてしまえば良いのだが、
バーナーは有るがたまたまガスを切らしている。買いに行くのも面倒。

あっ！
そういえば今晩我が家の夕食バーベキューの予定だ。しかもこの作業場（車庫）で、

終わったら、炭火の中に入れればゴムが焼ける（臭い。有毒ガス出ますけど、何か？）

夕食後まで待つ(笑)
炭をおこして最初に投入すると家族に大クレームが来るので…バーベキューが終了するの
を待つ。食しながら(笑)

終了したので、左側のスタビブッシュを外しにかかる。←まだ外して無いんかい！




そして投〜入〜。







長い時間入れておかなくても、スンナリキレイに取れた。

右側もこの方法でやれば良かった(笑)




で、

元に戻したかというと、まだなのが私流←⁇
また放置？

いやいや、ボールジョイントブーツを探す旅に出ます。





m(_ _)m

家で使っている寝板。




どうも車高が高すぎて使いづらい。
車を高く上げればいいだけの話だが、ジャッキで上げるのも限界がある。しかも上げっぱなしの放置状態なので何かあった時（地震など）の為に私は常に控えめの高さにしている。

仕事用寝板は敢えて車高を高くしている。

仕事ではジャッキで上げ無くても車の下に潜れるような車ばかりなので、、（全てではない）

で、


プライベート用の方ですが、




キャスターを小さい物に変更する。



この寝板は折り畳みできるタイプで、
本当は仕事用で使っている物をもう一つ欲しかったんですが、探しても無くて、、

しょうがなしにこの寝板にしたのですが、
ローダウンする事によりこのバーが邪魔になる。切ってしまう。








色々考えたが、（更に外枠を組み限りなくローダウン仕様）1から板で作った方が楽なのでは？ってなるので(笑)
←の部分（取り付け部）のみを使用して小さいキャスターを取り付ける作戦に決定。




キャスターの軸を切断して平らにする。
溶接で結合。




4個溶接して寝板にセットして地面に置いただけで軸がぽろっと取れる(笑)

軸を固定していたカシメを平らにするのに削りすぎたのが原因。

軸も溶接してしまおう作戦開始(笑)

薄物鉄板しか付かない溶接機で、
薄物と軸（ボルト厚物）が果たして付くのか？

結果

頑張れば何とかなった！

強度は知りません(笑)




相変わらずのクォリティ(笑)

要はがっつり溶接されてればいい訳ですよ（言い訳）


で、寝板に装着。

今度は大丈夫だが、新たな問題が…

寝板の寝る部分はネットになっていて、（トランポリンみたいね）

寝て動かしてみると、背中が地面に接触。
こりゃ大変だ。

最初に切り飛ばした左右を繋ぐ棒を付けてみる。地面に接触しない程度に切り詰めて調整しながら。

今度は大丈夫。意外と歪むのね…
棒が重要だった事にここで気付く(笑)








結果。

どれ位下がったのか？


10~15ミリ位(笑)

敢えて溶接した所はペイントはしないでおく。

これで使ってみて納得いかなかったら、
再度挑戦するかも、、 代車（仕事用）あるしね。

終わりです。

ありがとうございましたm(_ _)m