カートと4輪におけるドライビングスタイルの違い

　カートと4輪のドライビング。どちらが好き？と聞かれれば、迷いなく “カートのドライブ” と自分は答えるだろう。

　4輪のドライブも嫌いなわけではないのだけれど･･･未だにしっくりこないところがある。どうにも “頭とタイヤが直結したような感覚” にはならないんだよね。

　NA8C RoadsterをドライブしたJ's Racing最後の1年は、チームメンバーとそれほど遜色ないタイムを出すことができるようになっていたけれども･･･自分のタイムが他のメンバーに上回っていたという記憶はない。まぁ、耐久なので、そういう必要性もないんだけれどね。（笑）

　自分のドライビングスキル自体が衰えたのかな？とも思ったけれど、J'sメンバーで出場したワンスマカートの年末特別戦では、チーム内ベストラップを記録、当日全体でも3番以内には入っているタイムだったと思う。ということは･･･


　“何か、ドライビングに本質的な違いがあるのではないか？”


　と考えるしかない。けれども、その解決に繋がるような糸口、考え方は全く見つけられずにいた。うーん、なんだかなー･･･と思っていた矢先、たまたま見つけたのが（↓）の記事。


　サイン波と矩形波　その１

　サイン波と矩形波　その２


　この記事によると、ドライビングには “サイン波ドライビング” と “矩形波(くけいは)ドライビング”” があるという。その一部引用させていただくと･･･


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　これらの理由により、私はサイン波運転は最適値からは遠いと考えています。

　ちなみにカートではその構造上ブレーキを残してコーナーに入るし、フォーミュラカーの様な空力によるダウンフォースが大きいレーシングカーでは、クリップから加速すると共に強烈なダウンフォースが掛かってタイヤのグリップが上がるために上記の現象が当てはまりにくいのかもしれません。

　そのためカートやフォーミュラカー出身のドライバーの中には、この様なサイン波運転の答えに行き着く人が居るのではないかと思っています。

　逆にハコ車が得意なドライバーやラリードライバーは、このような運転をしない傾向にあるように見えます。（例えばこのHPにも何度も登場しているガンさん事、黒沢元治氏は「ブレーキは残さない」と言っていました）更に余談ですが欧州のドライバーの間では、ブレーキを残す「サイン波運転」はメジャーではないようです。この運転は日本独特のものなのかもしれませんね。

　さて、そこで矩形波運転の登場です。 この運転はサイン波運転の問題点をかなり解決します。

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　上記リンク先に好感がもてるのは “サイン波ドライビングは○○という理由でダメだ” と、物理学における理論的な説明されているところ。

　このように説明されると非常に理解しやすい。ありがちな “こういうフィールが云々･･･” と言われたって、そういう経験をしていない人間にはわかるはずがないし、ただ単にそれは “そのヒトの好み” かもしれない。なので、個人的にそういう説明はあまり好きじゃない。結局、“何を言いたいのかわからない” という結末に至りがちだからね。（苦笑）

　で、リンク先内容に当てはめてみると、自分は “典型的なサイン波ドライビング”。（爆）

　確かに、“ステアリングはバターを切るようにゆっくり” ･･･って習ったもんな、カート時代。（笑）しかし、その方法では “4輪に均等な荷重を掛けられていない” 運転になってしまうとのこと。 その問題を解決したのが矩形波ドライビング。リンク先で述べられている通り、このような矩形波ドライビングを “完璧に再現するのは不可能” なんだけれども “近づけていくことは可能” と思う。

　そして、これが正解だとすると･･･今までやってきた自分の4輪ドライビングのやり方、考え方とはかなり異なったドライビングスタイルとなる。確かに、4輪の速いヒト達がやっている “ステアリングの切り方” って･･･こちらに近いような気がするなぁ。（汗）





　改めて、セナがNSXをドライブした動画を見てみると･･･どこのコーナーにおいても、ステアリングを結構スパッときってるし（デグ2、ヘアピンなどは著明）、ヘアピンでもほとんどブレーキを残しておらず、むしろ、早めにアクセルをいれている。これが “コーナリング中に加減速をしない” バランススロットルというやつなんだろうと思う。

　あぁ、やっと “点と点” が繋がって、ちょっと “線” が見えたような気がする。まだまだ “うっすらと” だけど。近いうち、どこかで軽く試してみよっと。楽しみだな。（笑）