迷っているなら試してみては？ / 街乗りメインのRE71Rインプレッション

　BRIDGESTONEのフラッグシップ、RE11AをNC3に装着してから1年半経過。いよいよダメになってきたので、11月中旬、新フラッグシップのRE71Rに換装。

　換装後、200km程度走行。“こんなタイヤを履いているにも関わらずサーキットに行かない人間” も珍しいと思うので、ニッチな人達向けにインプレッションを書いてみようと思う。（笑）　ちなみに、NC3 Roadster用なので205/50 R16、冷間2.2kPaでのインプレとなる。

▶ 兎に角軽い！

　まず始めに感じられた変化がコレ。“どうしてそう感じるのか？” というと、3000-5000回転での吹け上がりが圧倒的に軽く、11A装着時とは加速度が異なるから。NC3は170ps/19.3kgf･mとパワフルとは言えないEngなので、その差を感じやすいのかも？とも思う。

　Rev speed 11月号に付属していたDVD “ハイグリップラジアルテスト 2015” 内での重量実測値比較においても、71Rは他社ハイグリップラジアルよりも軽量な値を示しており、“あれぐらいの重量差でこんなに違うフィーリングになるんだ・・・” と正直驚いた。（Rev speedさんに申し訳ないので、その重量差は記載しない）

　軽さはステアリングレスポンスにも影響しており、純正で装着されていたYokohama Advan A11Aを思い出させる小気味よいフィーリング。実測値も他社製のハイグリップラジアルよりも軽く “ロードスターらしさ” が際立つようになったので、個人的には好印象！


▶ 絶対的グリップはそれほどUPしたわけでもない？

　確かにRE11Aよりは71Rのほうがグリップしている印象はあるけれども “11Aよりも劇的にグリップが上がった” とは感じられず。“使い古した11A vs 新品71R” では、公平な比較と言えないのだけれど・・・ドライ路面に関していえば、使い古した11Aでもそこそこグリップしていて、新品71Rよりガタンと落ちたという印象はない。

　それよりも気になっているのは、71Rから “サイドウォールの造り方を大きく変更” してきたのではないだろうか。11Aが “硬い消しゴムのような” サイドウォールだったのに対し、71Rは “高レートのバネのような” サイドウォールと感じられる。というのも、高速道路継ぎ目をいなす際の音が11Aと71Rでは全く違っているからだ。どのような音に変化するかというと、71Rのほうが “ペシャっ” という音に変わった。突き上げに関しても11Aよりマイルドだ。

　この変更により、71Rは “11Aよりも高い路面追従性が得られたのでは？” と感じている。ただし、コンパウンドは数種類あるようなので、購入時期によって印象が異なる可能性もアリ。


▶ デメリットは？

　装着後200km程度で、“71Rが11Aよりも性能面で劣っている” と思われるポイントは・・・正直ない。値段もほぼ変わりないし。

　あとは “ライフがどれくらい持つのか？” だけれども、これは追々検証。トレッド面が他社ハイグリップよりも薄いようなので、早くダメになってしまう可能性も否定できないが、薦めてくれた＆71Rを先に使用しているしばさんからは “11Aとそんなに遜色ないんじゃない？” とのご意見。これでライフが持つようであれば、ほんと言うことないなぁ。（笑）


▶ まとめ

　以上が、RE71Rの “私的インプレッション”。個人的には、このタイヤに換えてから “街乗りでも、NC3の運転がスゴーク楽しくなった” ので・・・仮にライフが “1年半→1年サイクル” になっても、次も71Rを選択していると思う。

　素人インプレなので間違っている部分もあると思うが、“71Rを履いてみたい！” と思っている方の参考になれば！