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足跡でボルボな方々も見て下さっているようなので（トモダチたくさん欲しいのｗ）、自分の車に装着したパーツレビューでもチマチマ書いてみようかと思います。あのちっちゃいパーツレビュースペースには書ききれません。素人の感想ですが、もし検討している方がいらっしゃって、その方の参考になれば幸いです。


 
今回はKoni FSD。（右上にMonroeの広告でてるけどｗ）
同じダンパー装着してますって方は、あまりいないようです。その特徴としては “電子制御式と一線を画した、減衰力自動調整機能”。




なんのこっちゃ？というと


 

FETホームページより転載；
一般的な電子制御式では、センサーの働きにより予め設定されたパターン内での「近似値」に減衰力を調整するのに対し、FSDは「FSDバルブ」がピストンのスピードやストロークに応じて減衰力を「最適化」します。下記グラフの「２本の曲線で挟まれた面」の範囲内なら、減衰力はいかなる強さにも自動調整。つまり、あらゆるドライビングシーンで、常に最適な乗り味を生み出すのです。


簡単に述べると“電子制御なしなのに、スピードレンジで減衰力を調整してくれる”というシロモノ。ホントかよ〜と、にわかに信じがたい気持ちでしたが、ダビットさんの超オススメパーツで装着へ。実は、それ以前の我がクルマにはSachsパフォーマンスキットが装着されてました。この話がでてきたのも、自分がダビットさんに“リアを中心にクルマが跳ねてしょうがない”と訴えたから。（ちなみにダンパー交換時にスプリングは変更しておりません）


 装着直後の感想。
“うわ、やってもうたよ！これ、グニャグニャじゃん・・・。”
 Sachsの反応に慣れた、自分のKoniに対するFirst impressionはこんな感じでした。しかし、走行を重ねていくうちにFSDの素性の良さを思い知ることになります・・・。

 
 まず、違いを感じたのは高速道路の出口コーナー。速度域の高く、Rがきつめなコーナーが体験できますよね。（東名町田下り→保土ヶ谷バイパスにアクセスする場所とかｗ）Sachsならばショックを吸収しきれず、クルマが跳ねてOut側に膨らんでいくところを、Koni FSDは路面に吸い付くようにトレースしていきます。程よい柔らかさがあるので、ドライブしていて非常に安心。イメージに近いラインにクルマを近づけていくことが可能です。

 
そのうち、FSDバルブが最適になってきたのか、自分が慣れちゃったのか、グニャグニャと思っていた柔らかさにも違和感を感じなくなります。むしろ突き上げが圧倒的に少なく、ボルボに適した乗り心地じゃないかと。一般道のバンプでも収束の仕方が早いです。ドンッて吸収した後に揺れが残ることはほぼ皆無。

 
技術的に詳しい事は解りませんが、高速コーナーの途中で粘ってくれる脚に変化したのは嬉しい誤算でした。これから学んだことは“ダンパーって、固めりゃOK！ってわけじゃないのね。”という事でした。いろいろ勉強になりますね、ホント。

 
 素人の感想だけど、これで少しでも参考になるかなぁ・・・。(^^;)


 ※上記内に技術的に間違っていることを書いていたらゴメンなさい。
　コメントで指摘いただけると嬉しいです。