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『クリップまでがブレーキング区間！』


にゃじさんに教えてもらった土屋さんのフレーズ。これが一番自然に、自分のブレーキングに対するイメージを変更できた言葉かも。自分はこうイメージすると、ブレーキング終了地点をCP付近へに無理なく変更できそうです。(^^)/


さて、5月上旬から取り組んできた『ブレーキング＆ステアリング』のタイミング改良。先週再び、赤坂のTokyo virtual circuitさんにお邪魔して、現在のタイミングを解析してもらいました。


前回のBlogでも記載しましたが『理想のデータ』は（↓）になります。


①のようにスッとブレーキングを立ち上げ、『制動のブレーキ』をかける。クリッピング近辺までフルブレーキングをしていると、クルマはインに向かないので･･･②のように、少しずつブレーキをリリース。


ブレーキをリリースしている状態では、丁度フロントに荷重がかかっているので、同時にステアリングをゆっくり切り込んでいく（②と③がリンク）。そうすると『フロントタイヤが押しつけられた状態でのコーナリング』が可能になるわけです。



理想のデータ posted by (C)ginapoolholic


じなの今までの問題点としては･･･ブレーキングの初期踏力が弱いうえ、早めにブレーキングを終了してしまう癖があったので･･･


コーナー侵入で、ブレーキングによるフロント荷重を使ってコーナリングができていない
　　↓
フロントタイヤが食いつかないため、コーナリングスピードを落とさざるをえない
　　↓
かつ、コーナー中盤で『ブレーキもアクセルも踏めない時間』が存在する
　　↓
そこを焦って、アクセルを踏むと･･･コーナー出口で体勢が乱れる


という悲しいスパイラル。(^^;)


『理想のデータ』のようなドライブができれば･･･ある程度のアンダーステア、オーバーステアを自分の技術でコントロールできるようになるはず。全てのコーナーをこのようなブレーキングでクリアするわけではありませんが･･･進入で比較的キツめのブレーキングが要求されるコーナー（例えばヘアピンとか）では、タイムを短縮するのに有用な技術になると思います。


（コーナー毎のブレーキング使い分けに関しては、Rev speedの2012/7月号が良かったですねー♪）


というわけで、上記の改善に取り組んできたわけですが･･･今回のTVCトレーニングではどうだったのか？



motec-1 → 荷重抜けなし posted by (C)ginapoolholic


※ 上図：紫線がブレーキの踏力、ピンク線が舵角（右が＋方向、左が−方向）を示しています。


まだまだ完璧ではありませんが、図中黄色の枠内などは･･･ブレーキとステアリングのタイミングが、かなりシンクロしてきています。ちなみにここは、鈴鹿のヘアピンにおけるブレーキング。


赤丸で囲んだシケイン部分はちょっと体勢が乱れており、ステアリングを左→右にきっていますが･･･タイミングだけみるとそれほど悪くない。青丸で囲んだ1→2コーナーも途中修正舵があるものの･･･タイミングは悪くない。


こんな感じのデータを見て･･･『おっ？少しずつ体がタイミングを覚えてきたかな？』と初めて思えたわけです♪(^^)


で、（↓）が今回の動画。(^^;)





今回は他のことも試したため、タイムとしては1.48.3と前回の46秒台より大幅に落ちてしまったのですが･･･今回は『次へ繋がる過程』なのかな？と思っています。



motec-2 → ロガー比較 posted by (C)ginapoolholic


上図は砂子塾長のデータと比較したグラフ。


具体的に見てみると･･･S字 → 逆バンク → ダンロップが遅いですねぇ。あ、デグナー2もか。(^^;)　ヘアピン → スプーン → シケインは悪くないので･･･前半セクションの攻略が必要ですね。


鈴鹿で差がつくのは、ここら辺の攻略の仕方なのかなぁ？･･･なんて実際に走ったことないですが、勝手に想像してます。しっかし、鈴鹿はほんと飽きないコースですねー。あぁ、一度はリアルに走りたい！ｗ (^^;)