Ginaのブログ一覧

そろそろ13年目を迎えるうちのボルボですが、相変わらず元気に走ってくれています♪


ただ、ちょっとわからない事があって･･･たまにはボルボのメンテ話をしてみようと思います。(^^)


2~3ヵ月くらい前ですかね･･･ボルボのオイル交換をSunriseさんにお願いしに行った時、ふと気になってプラグを見てもらったのですね。


そしたらアララ、まっチロチロ。(^^;)　これはどーにも焼けすぎでしょー･･･とのことで、プラグ交換もお願いしました。



プラグの焼け方 posted by (C)ginapoolholic


今まではデンソーさんのイリジウムプラグだったのですが、イリジウムプラグのラインナップでは、現在装着しているもの以上の熱価は存在しないとのことで、レーシングプラグを装着することに。(^_^;)



プラグ交換 posted by (C)ginapoolholic


しっかし、何度見ても･･･まっチロチロ。余程、燃料がリーンだったのかな･･･？(^^;)


ボルボの動力系に関しては、ECU（BSR PPC Turning）、イグナイトレブと吸気系をキノコ型エアクリーナー（後ほど写真がでてきます）に変更した程度。


NGKさんの『焼けすぎの原因と処置』から原因を推定してみると、ブースト圧が高かったか、エアフロセンサーが汚れているのかな？･･･と。


プラグ交換後、高回転の伸びは悪くなった気がしましたが、逆に2000〜3000rpm前後でのトルクは増した印象。シフトダウンが少なくなりましたし。燃費は12.2L/100km → 14.2L/100kmにダウン。リッター当たりに換算すると、8.19km/L → 7.04km/L へ低下したこととなります。別に調子が悪いところはなし。


プラグが適正化されると、その分燃料が増えて、燃費が悪化したのですかね？ それとも、ただ単に『アクセル踏みすぎ』で燃費悪化したのかな？(^^;)　


別に1.0km/L落ちたからって、燃費がホニャホニャ･･･なんて言う気はサラサラないのですが、Eng内で何が起きている（起きていた）のか･･･ちょっと不思議な感じ。


これって『ECUによる空燃比変化（調整？）』を見ているのでしょうか？ もし『これどーなの？』みたいなポイントがあれば･･･教えていただきたく。(^^;)


じなには原因がさっぱりわかりませんが･･･とりあえず空燃比の是正にはなるのかなぁ？と思い、詰まっていると指摘されたエアフィルター洗浄にTry。（↓）



エアフィルター posted by (C)ginapoolholic


ちなみに洗浄の仕方はこちらを参照に。あぁ、綺麗さっぱりｗ。


再装着後、試運転に出かけたら･･･14.2 → 14.4L/100kmに悪化ｗ。やっぱり、ただの『アクセル踏みすぎ』なんですかね？(^_^;)
　
　

『クリップまでがブレーキング区間！』


にゃじさんに教えてもらった土屋さんのフレーズ。これが一番自然に、自分のブレーキングに対するイメージを変更できた言葉かも。自分はこうイメージすると、ブレーキング終了地点をCP付近へに無理なく変更できそうです。(^^)/


さて、5月上旬から取り組んできた『ブレーキング＆ステアリング』のタイミング改良。先週再び、赤坂のTokyo virtual circuitさんにお邪魔して、現在のタイミングを解析してもらいました。


前回のBlogでも記載しましたが『理想のデータ』は（↓）になります。


①のようにスッとブレーキングを立ち上げ、『制動のブレーキ』をかける。クリッピング近辺までフルブレーキングをしていると、クルマはインに向かないので･･･②のように、少しずつブレーキをリリース。


ブレーキをリリースしている状態では、丁度フロントに荷重がかかっているので、同時にステアリングをゆっくり切り込んでいく（②と③がリンク）。そうすると『フロントタイヤが押しつけられた状態でのコーナリング』が可能になるわけです。



理想のデータ posted by (C)ginapoolholic


じなの今までの問題点としては･･･ブレーキングの初期踏力が弱いうえ、早めにブレーキングを終了してしまう癖があったので･･･


コーナー侵入で、ブレーキングによるフロント荷重を使ってコーナリングができていない
　　↓
フロントタイヤが食いつかないため、コーナリングスピードを落とさざるをえない
　　↓
かつ、コーナー中盤で『ブレーキもアクセルも踏めない時間』が存在する
　　↓
そこを焦って、アクセルを踏むと･･･コーナー出口で体勢が乱れる


という悲しいスパイラル。(^^;)


『理想のデータ』のようなドライブができれば･･･ある程度のアンダーステア、オーバーステアを自分の技術でコントロールできるようになるはず。全てのコーナーをこのようなブレーキングでクリアするわけではありませんが･･･進入で比較的キツめのブレーキングが要求されるコーナー（例えばヘアピンとか）では、タイムを短縮するのに有用な技術になると思います。


（コーナー毎のブレーキング使い分けに関しては、Rev speedの2012/7月号が良かったですねー♪）


というわけで、上記の改善に取り組んできたわけですが･･･今回のTVCトレーニングではどうだったのか？



motec-1 → 荷重抜けなし posted by (C)ginapoolholic


※ 上図：紫線がブレーキの踏力、ピンク線が舵角（右が＋方向、左が−方向）を示しています。


まだまだ完璧ではありませんが、図中黄色の枠内などは･･･ブレーキとステアリングのタイミングが、かなりシンクロしてきています。ちなみにここは、鈴鹿のヘアピンにおけるブレーキング。


赤丸で囲んだシケイン部分はちょっと体勢が乱れており、ステアリングを左→右にきっていますが･･･タイミングだけみるとそれほど悪くない。青丸で囲んだ1→2コーナーも途中修正舵があるものの･･･タイミングは悪くない。


こんな感じのデータを見て･･･『おっ？少しずつ体がタイミングを覚えてきたかな？』と初めて思えたわけです♪(^^)


で、（↓）が今回の動画。(^^;)





今回は他のことも試したため、タイムとしては1.48.3と前回の46秒台より大幅に落ちてしまったのですが･･･今回は『次へ繋がる過程』なのかな？と思っています。



motec-2 → ロガー比較 posted by (C)ginapoolholic


上図は砂子塾長のデータと比較したグラフ。


具体的に見てみると･･･S字 → 逆バンク → ダンロップが遅いですねぇ。あ、デグナー2もか。(^^;)　ヘアピン → スプーン → シケインは悪くないので･･･前半セクションの攻略が必要ですね。


鈴鹿で差がつくのは、ここら辺の攻略の仕方なのかなぁ？･･･なんて実際に走ったことないですが、勝手に想像してます。しっかし、鈴鹿はほんと飽きないコースですねー。あぁ、一度はリアルに走りたい！ｗ (^^;)
　　
　　

行ってきました、2012 FCR NC初戦！ しばさん、1年ぶりのレース出場ですから･･･これは応援しに行かなきゃならんだろーと、監督と気合いをいれて！


ところが気合いを入れすぎて･･･


FSWに到着した時には、まだだーーーれも来ておらずｗ。そう、エントラント中のポールポジション獲得でございます。ポール取っても、ポイント付かないんだけどｗ。


( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼


さてさて、今回Joyfast NCチームのPitはこちら（↓）。オレンジしばさんNC2とホワイトらんまんさんNC1の2台でレースに挑みます。



2012/6 FCR初戦-1 posted by (C)ginapoolholic


まぁ、まずはささっとトイレを済ませて･･･



2012/6 FCR初戦-2 posted by (C)ginapoolholic


予選準備に取り掛かります。


（じなが仕事している写真をチョイスｗ （↓））



2012/6 FCR初戦-3 posted by (C)ginapoolholic


しばさん、お外でスーツにお着替え中♪


（何処かからか『ウミウシ？！』って聞こえたよーな？ｗ　･･･っていうか、ウミウシってググって見たら･･･綺麗な生き物だねぇ。(^^;)）



2012/6 FCR初戦-4 posted by (C)ginapoolholic


さーて、予選開始！


元気よくコースに飛び出ていく、しばさんとらんまんさん。20分という限られた時間の中で、何秒までタイムを縮めることができるのか？



2012/6 FCR初戦-5 posted by (C)ginapoolholic


2台とも12秒台まではさくさくっと乗ったが･･･その後、なかなかベスト更新できず。ライバルチームのAさんは0.5sec程前。


予選が始まってから晴れ間がみえて、路面温度が上昇したから･･･温間があってないのかねー？なんて話してました。まぁ、予選時間は残り10分ほどあるし、焦ることはなーし。



2012/6 FCR初戦-6 posted by (C)ginapoolholic


って、思っていたんですが･･･肝心のしばさんが帰ってこないｗ。


『しばさん、いっつも帰ってこないんですよー！』なーんて、にゃじさんと冗談言っていたけど･･･



マジで帰ってこない！！(￣▽￣;)



あまりにも帰ってこないので･･･監督なんか、近くにいた蜂を撮影し出す始末だww。（↓）



2012/6 FCR初戦-7 posted by (C)ginapoolholic


なんかおかしーから、ピット戻ろうか？･･･なんて感じでピットに戻ると、13コーナー先でミッションブローとの情報。(￣□￣;)!!


＊（↓）の写真はスクさんBlogから拝借いたしました。m(_ _)m



2012/6 FCR初戦-24 posted by (C)ginapoolholic


程なく、レッカーに引かれてピットに戻ってきたしばさんNC2。


首脳陣、ゴニョゴニョ相談。普通に考えれば、リタイアが当然。でも、予選結果が悪くないことを考えると非常にもったいない状況。でも、予備のミッションなんか･･･持ってきているわけがない（そら、そーだよね）。


そんななか･･･うち（J's）のyoyoさんが、自分のミッションをドナーとして提供してくれると！yoyoさんの御厚意に甘えさせていただいて、ミッション載せ替え決定。(^_-)-☆


次は･･･本戦までに載せ替え作業が間に合うのか？ということ。予選〜決勝までは、およそ4時間しかない。


載せ替えると決まれば、ささっとクルマを上げ･･･



2012/6 FCR初戦-8 posted by (C)ginapoolholic


あっという間にミッションがゴロリ。(^^;)



2012/6 FCR初戦-9 posted by (C)ginapoolholic


次に、ドナーとなるyoyoさんのNCからミッションを取り外し･･･



2012/6 FCR初戦-10 posted by (C)ginapoolholic


しばさんのNCに再装着。


え？タキさん、ローアングルでの撮影禁止？ｗ （↓）



2012/6 FCR初戦-11 posted by (C)ginapoolholic


結局、2時間かそこらで、ミッション載せ替え終了。途中、ウマ（リジットラック）の到着を待っていたので･･･実質1時間ちょいで作業終了。(^_^;)


いやー、去年の12耐でパッド交換が5分で終了したことにもビビったけれど･･･今回のミッション載せ替え1時間には相当ビビりましたわ。マジっすか？って感じ。(^^;)


そして念願の･･･決勝スターティンググリッドへ♪



2012/6 FCR初戦-25 posted by (C)ginapoolholic


流石にスタート前。しばさんも目つきが変わってきた。



2012/6 FCR初戦-12 posted by (C)ginapoolholic


一つ前のポジションにはらんまんさん。



2012/6 FCR初戦-13 posted by (C)ginapoolholic


Position2＆3。8Lap。


これから始まる決勝で、どんなレースを見せてくれるのか？



2012/6 FCR初戦-14 posted by (C)ginapoolholic


久々のレースだから･･･スタート、ミスんなきゃ良いけど。(^^;)



2012/6 FCR初戦-15 posted by (C)ginapoolholic


レッドシグナルが徐々に消えてゆき･･･レーススタート！


おぉ〜〜〜、らんまんさんGood start♪ しばさんもそれに続き、2番手争い。(^^)



2012/6 FCR初戦-16 posted by (C)ginapoolholic


放送を聞いていると、第3セクターでしばさんがTopにたった？ほんと？


おぉ〜〜〜、マジだ！！！(^^)/



2012/6 FCR初戦-17 posted by (C)ginapoolholic


ぐぅーーー、このまま逃げ切れっ！



2012/6 FCR初戦-18 posted by (C)ginapoolholic


3Lap目。


らんまんさんのスリップにライバルチームのAさんがピッタリ。



2012/6 FCR初戦-19 posted by (C)ginapoolholic


4Lap目。


らんまんさん、Aさんにかわされる。ここからは･･･Aさんとしばさんの一騎打ち。



2012/6 FCR初戦-20 posted by (C)ginapoolholic


5Lap目。


トップ集団は･･･2ワイド×2の大混戦。らんまんさんは、ちょっとタイヤが厳しくなったか？しばさんはAさんのアタックを･･･うまーくかわしている。このまま何とか逃げ切って欲しい！



2012/6 FCR初戦-21 posted by (C)ginapoolholic


6Lap目（7Lap目？よくわからん(^^;)）。


しばさんのタイヤもきつくなってきたのか･･･ストレートでAさんに並ばれてしまう。しばさん、1コーナーでリベンジしに行くも･･･前にはでられず。(T_T)


その周回で、らんまんさんをかわして上がってきた、Pos.3 KさんホワイトNC2にピッタリつかれ･･･



2012/6 FCR初戦-22 posted by (C)ginapoolholic


そのままチェッカー！



2012/6 FCR初戦-23 posted by (C)ginapoolholic


Joyfast NCチームはしばさん3位、らんまんさん4位という結果に終わりました。


しばさんは、シリーズを考えるとポイント獲れたので良かったんだけど･･･なんか悔しいよねー！ レースなのでタラレバはありませんが･･･次戦こそは『もっと格好いいトコ』見せて下さい♪ 期待してます！(^^)


レース後のドライバーインタビュー by じな（↓）。



2012/6 FCR初戦-27 posted by (C)ginapoolholic


まぁ、ご本人も･･･こう言ってますからｗ。（注：じなのフル脚色ですがw ）


最後に･･･


Joyfast総監督のいさじさん、速攻でミッション交換して下さったN島さん、タキさん、スクさん、ミッション提供してくださったyoyoさん、当日サポートいただいたJoyメンバーの皆様、じなに付き合わせたJ's監督･･･そして、ドライバーのお二方！


朝早くから丸一日、本当にお疲れ様でした！(o^-')b ｸﾞｯ!
　　
　　

GW明けにワンスマThe学でお邪魔したばかりなのに･･･阿呆のように再度RFCさんにお邪魔、またシミュレータトレーニングを受けてきました。(^^;)　


今回はごっちゃんと2人。これまた先日のカート同様にガチンコ対決となりますｗ。　


最初、クルマは997cup、コースはFSWに設定。でもって結果は･･･ごっちゃん1.42.0、じな1.43.6。FSWでごっちゃんに負けちゃいましたー！(T-T)　一体、この差はなんだろーな？と考えたのですが･･･やっぱり『ハードブレーキングの巧さ』が原因ではないかと。


じなが最近シミュレータにのめり込んでいる理由の一つとして『自分のドライビングの弱点がはっきりとグラフ化されるから』という点があります。やっていることが数値化されると、客観的に考えやすいのですね。『ブレーキ、最初はギュ〜〜〜っとね！』なんて言われても･･･狐につままれたようで、じなは正直良くわからないのです。(^^;)


で、そのブレーキングに関してなのですが･･･最近ちょこちょこ覗かせてもらっている、あるHPにもやはり同様の事が書いてありました。今、行き詰まっているポイントは正に（↓）のことで･･･



ブレーキング踏力のコントロール posted by (C)ginapoolholic


じなは初期踏力がまだまだ足りない②のパターン。


②のパターンになってしまっていた理由の一つとして、『最初から、パターン①のようにブレーキをガツンと踏んで大丈夫なのかいな？』と思っていたのですが･･･


最初ユルーク踏むってことは、緩く踏んでいる間、どんどんフロントに荷重が移動してしまってるわけで･･･そのぶんリアの荷重は消失するわけですよね。となると、荷重が乗っているフロントのみでブレーキングを支えることとなり･･･結果として、制動距離が伸びてしまう。



ガツンと踏む理由 posted by (C)ginapoolholic


従って、ガツンと踏むと（パターン③ではなく、パターン①の踏み方）


フロントに荷重が移動する前にブレーキングができる
　 ↓
リアも使用したブレーキングになる = 制動距離は短くて済む


･･･ということになるんでしょう。



ブレーキをガツンと踏む理由-2 posted by (C)ginapoolholic


おそらく、このブレーキができないと･･･後輪駆動車はシフトダウンによるEngブレーキの効果も半減することになるんでしょうね。リアの荷重が抜けてるから。


また、こう考えていくと･･･MR/RRは、FRほど慎重なブレーキングって不要なのかもしれません。だって、Eng搭載位置がリアなので、必然的にフロント荷重になりにくいですものね。Porのブレーキングが良い / 安定性が高いと言われる所以には、これも一つあるのではないかと思います。


（↑）のパターン①ブレーキングができるようになったら、今度は（↓）のタイミングでステアリングを入れられるようにする。



ブレーキ → ステアリング posted by (C)ginapoolholic


そうすると、フロント荷重を巧く活かしたコーナリングが可能になる･･･と思うんです。そして、全てが巧くできるようになれば、（↓）のようなデータになるはず。


下記のデータでは･･･ブレーキ踏力をリリースし始めている②の領域と、ステアリング舵角を入れ始めている③の領域がうまくリンクしています。



理想のデータ posted by (C)ginapoolholic


今、自分が目標にしているのは、（↑）のデータが出せるようにすること。10/10は難しいかもしれないけど、7/10くらいの確率でできるようになりたい。その為にも、もう少しシミュレータに通う必要がありそうです。


しっかし、こうやって書いてみると･･･やること沢山あるｗ。(^^;)


プロドライバーでさえ難しいと言っているようなことらしいので、素人の自分が一朝一夕で出来るようなことではないと思いますが･･･まぁ、チマチマやっていくしかないかぁ、と思ってます。ちょっとでも運転巧くなりたいもんね〜♪(^^)