SiN@Hagareのブログ一覧

この記事は、小富士最大のイベントS1グランプリが開催される!! が・・・・について書いています。

昨年、雨の中NAクラス３位を獲得した「Ｓ１グランプリ」が今年も開催されます！

（たぶん）非公認イメージビデオ＾＾；



詳細・申込はコチラでということで、せっかくの土曜日開催でもあるので、普段本コースばかりでショートコースを走らないって方もゼヒ参加をご検討ください！
富士のライセンス持ってることが前提とはなるのですが、参加費１万円でこれだけ楽しめるイベントは無い！と言い切れます＾＾
う～ん、富士の職員でもないのにナゼか熱くなってるｗｗ


トラバ先の「小富士の主」が不参加なのは非常に残念ですが、これで降水確率も下がったということでｗ、今度こそ完全ドライでの勝負としたいところです。


さて、事前練習のために、ショートコースのスケジュールをチェックしたところ、休日には１コーナーが90°ターンとなる「A-2ルート」の設定がありません・・・ブッツケ本番となりそうですorz

ちょっと遅くなりましたが、昨日筑波2000のエイトリアンカップもといきんぴか走行会に参加してきました！
いやぁ、パドックでもコース上でも至る所にRX-8な方が居たもんで＾＾；

Z33は私ともう1台、Ｚチャレ参戦されている＆Ｓ１でもご一緒させてもらったあおさん（少し仮名＾＾）でしたが、ベストタイムが１分７秒の上下で区切られるため、別クラスに・・・

てわけで、ラジアルで走るRX-8な方々には負けられないなと思いつつも、まずは減衰セッティングとタイヤの感じを掴むことを目標に走ってみました
といいつつ、減衰は最初に決めたまま変えてなかったり＾＾；


ベストラップは２ヒート目の２周目

Sec1: 27.487
Sec2: 27.789
Sec3: 12.016
Total: 1'07.292


３本走行中、セクターベストをつなげると
Sec1: 27.269
Sec2: 27.644
Sec3: 11.998
Total: 1'06.911
となるので、ミス無く走れば現状でも６秒台に入れたハズですが・・・


ロガーなり車載なりで研究して、次は６秒台出したいですね！
Ｚチャレ走行会が3/21なので条件的には悪くなりますが、そこはUDEでカバーできればｗ


【わかっていたけど再確認】
フェデ坊は１発アタック専用で、クーリングは筑波１周ではちょっと足りないようです。空気圧も2kは無いとグリップしないけど、2.3k超えると一気に滑ります（汗

最終ヒート、チョット頑張ってみたのですが、最終ラップの最終コーナーにて

アブね～（汗
横から突っ込まれないか、確認して焦ってますｗ


それと、減衰戻さずに帰ってみたのですが、筑波サーキット～谷和原インターの一般道で既に気分が悪くなりました・・・orz
おかげで守谷SAでビニールシート広げて寝っ転がるハメに。
20段調節はダテじゃないってことはわかりました＾＾；

DUNLOP DIREZZA CHALLENGE 2010

昨年９月の本庄大会に参加し、順位は望むべくも無いですが、個人的には非常に楽しめた「DUNLOP DIREZZA CHALLENGE」の今シーズン日程が発表されましたね！

私の行動範囲で言うと、
第2戦 5月23日(日) 日光サーキット/栃木県
第3戦 9月19日(日) 本庄サーキット/埼玉県
ということで、今年は２戦に参加できそうな感じになってきました。

しかも日光サーキットは、前日にサーキットレッスンもあるということで、これは泊まってでも行きたいかも。。

しかし！今履いているタイヤはフェデラル595RS-R・・・
当然ながらもう１セットZ1☆のためにホイール用意するなんて余裕はありません；；

そこで、昨年割らなかった２本はスペアとして取ってある(つまり現状としては同じホイールが６本あるワケです)ので、コレをうまく使って・・・
※Ａ・Ｂ・Ｃはホイール２本を１セットとした組合せです

①現在～３月は595RS-Rでタイムを刻み（Ａ・Ｂ）
②４月になったら一旦Z1☆に履き替え（Ｂ・Ｃ）
③５月の日光が終わったら、再度595RS-Rへ・・・夏場で履き潰し（Ａ・Ｂ)
④９月にZ1☆へ（Ｂ・Ｃ）

とすれば、②はもちろん４本ですが、③④で２本ずつの履き替えで済むので、別ホイール４本用意するよりはだいぶ安上がりかな、と。

ぁ～、セコイとか言わないように！！！
懐具合と保管場所の関係で余分に持てないのが全ての原因だってことは、十分承知の上ですから。。。
また、595RS-RとZ1☆の性格の違いも結構ありそうなので、コロコロ変えてホントに楽しめるのか、という不安要素もあります。


そしてＺチャレンジ
こちらは、

第1戦　　 3月21日　筑波サーキット(走行会)
第2戦　　 5月30日　筑波サーキット(レース①)
第3戦　　 6月27日　ツインリンクもてぎ(サーキットトライアル)
第4戦　　 9月12日　袖ヶ浦フォレストレースウェイ(レース②)
第5戦　　10月10日　筑波サーキット(レース③)

ということで、少なくとも昨年同様、筑波の走行会ともてぎのサーキットトライアルは参加します。
問題はレースですが、ディレチャレのためにZ1☆を１セット買うとなると、レースのために必要となる装備(キャッチタンク・消火器・牽引フック)までの資金的な余裕が・・・(汗


クルマの趣味ってお金かかりますよね～(遠い目・・・
ん～、ひとまず問題は先送りにして来月までは楽しむかな？


【直近の予定】
2/13(土)AM　富士ショートにてセット＆走り方を煮詰めてベスト更新！(予定)
2/20(土)AM　筑波2000(きんぴか走行会)

きんぴか走行会は現時点でまだ空きがあるようです・・・１人で参加の予定なのですが、どなたかご一緒しませんか？？

昨日のブログではとりあえず自分のデータを並べてみましたが、所詮中の人は一緒なので答えがなかなか見えません＾＾；
早速ショートコース在住(今年は袖ヶ浦にお引越し？)の方にデータを提供いただき、重ねてみると、これが実に面白い！

１周のタイムは0.6秒ほど違うため、セクターを区切って比較してみます。
　セクター１は１・２コーナーとヘアピンの立ち上がりまで
　セクター２はヘアピン立ち上がり～裏ストレートの開始
　セクター３は裏ストレートと最終コーナー
※グラフはセクター３の開始点で重ねています。
　赤が私のベストタイム(34"80)、青がクロハチさん提供のデータです。

セクター１は、(赤)が最高速を生かして直線的に突っ込み、ヘアピンでのボトムスピードは低いものの0.35秒ほど稼いでいます

セクター２は登り区間のため、本来ならＺのトルクで差を広げられるハズですが、スローダウン車両がB-3アウト側にいたため、(赤)のラインがインベタで苦しく、出口の左も大回りして大幅ロス・・・距離で2m、タイムも0.1秒負けています
また、ここで一瞬２速のレブに当ってます(動画で確認済み)

問題のセクター３、まず比較以前に裏ストレートの真ん中で２速のレブに当ってしまい、速度のグラフが平行になっています
そこから最終コーナーへのアプローチですが、エンブレも良く効くためか強くブレーキが踏めておらず、コーナー入ってからもパーシャルで約３秒も速度を維持しているだけで、Ｕ字というかもはや「なべ底」ｗコーナリングになっています
対してクロハチさんは、きちんとブレーキを踏んで(減速Ｇがキッチリ出ている)、Ｖ字コーナリングができているため、いち早く加速体制に移れています
富士ショートの最終コーナーは、旋回ブレーキでＶ字コーナリングの練習するのに適したコーナーだというのが、ちょっと前のレブスピードでも載ってたのを思い出しました＾＾；


というわけで、(超個人的な)まとめ
①(昨日の分析とも絡みますが、)１・２コーナーとヘアピンは直線的にインカットしなくても大丈夫。ヘアピンは少しだけアウトから入って後はインベタ。向き変わったらスグにハンドル戻してアクセルオン
②B-3入り口の左コーナーを越えたところで一瞬ハンドルがニュートラルになるため、ここで３速へシフトアップ。こうすればB-3出口の左コーナーで多少ラフにアクセル開けても３速で回転数は低めのため、２速で立ち上がるよりお尻は出にくく、裏ストレートの速度も稼げる(ハズ)
③最終コーナーは裏ストレートの加速中からインに寄りはじめ、旋回ブレーキでＶ字コーナリング！

全部できれば33秒台が見えてくる！？


まだ脚のセッティングも出せてないのにねぇ・・・ｗ

1月全く走れなかったウップンを晴らすかのごとく、昨日はクルマ漬けの一日でした＾＾
※盛りだくさんのため、長文注意です


午前中は富士ショートコースに向かい、ニュータイヤ＆車高調のシェイクダウンということで、イロイロ弄りながら2本走ってなんとか4秒台達成！
GPSのロガーも初導入だったのですが、我が家のオンボロPCの遅さに耐えつつも、VSDforGPSによる動画とデータの合成にも成功（若干？ズレてますが・・・）



懲りずに2コーナーの縁石激しく使っちゃってますが、「お前ホイール割ったばっかだろ！」っていうツッコミはご容赦くださいm(_ _)m


で、画像ですが、とりあえず他の方のデータが無かったので、今回のベストラップ（赤）と２コーナーの縁石を使わなかったラップ（青）を重ねてみました。
※LAP+をご存じ無い方のために補足しますと、右側のグラフは上から速度・縦Ｇ（上が加速方向）・横Ｇ（上が左方向）です。横軸は全て時間です。

・ホームストレートでの最高速はほぼ一緒（約140km/h)
・5秒～
　１～２コーナーの間でちょっとだけアクセル開けてる（赤）
・8秒～
　ヘアピンでフルブレーキ（減速Ｇ最大）するも止まり切れずにクリップ逃す（赤）
・10秒～
　この時点で同位置。立ち上がり加速は（赤）が既に加速体制に入っているものの、リアタイヤと相談しつつ微調整して進むため、ラインの違いはあれど16秒付近(B-3内の最高速）までほぼ一緒。（青）は加速Ｇが比較的きれい
・18秒～
　スローダウン車を避けるため、ライン的に苦しくなった（赤）がボトムスピードを落としてしまう。B-3出口のラインも（青）の方が良く、加速体制に入れているため、25秒時点では全くコース上でもほぼ同位置
・27秒～
　（青）は最終コーナー入り口でのブレーキングが甘く、アンダー
　（赤）は小さく回って早めに加速体制に移れている

結局最終コーナーの出来でタイムが決まっていたという事実ｗ

上記の分析（含思い込みｗ）から、次回に向けて
・1～2コーナーはアクセルチョイ踏み
・2コーナー縁石はカットしなくてもヘアピンのアプローチで取り戻せる？
・ヘアピンはインベタ（2コーナー縁石カットしてもインにつければ多分一番速いのだが・・・）
・B-3はインでもアウトでも実は同タイムだったが、タイヤへの負担やヘアピン立ち上がりからのスムーズさを考えると、やはりアウトから進入。出口の左でいかに早く加速できるかを考える
・最終コーナー入口のアンダー厳禁

こんな感じでしょうか？＞あっち先生・クロハチ先生
間違えた方向に進んでたら指摘ください。あとデータも＾＾


ベストラップ更新後、オイルが撒かれたため赤旗・石灰だらけとなってしまったためその後の走行はあきらめて、午後、お約束していた4413さんへ行ってきました。

Zに起きていたABSのトラブルが解決したということで、お話を伺い、自分の状況・経験とも照らし合わせた上、納得して作業をお願いすることになりました。
内容が内容だけに下手な説明はできないのですが、少なくとも
「Ｚでサーキットを走る」かつ「純正タイヤサイズから外形を変えている」
という方はゼヒ1度4413さんでお話を伺った方がいいと思います。
正直言うと、タイヤも車高調も買ったばっかでお金もないし、10万20万もかかる話だったらどうしよう～；；とは思ってました・・・がグッと抑えられた金額で助かりました
今週末、作業してもらって、晴れて20日の筑波2000が走れます＾＾

しっかし、4413さんはまさに「Ｚ(チャレ)専門店」ですね！
Kazu.さんをはじめ、Ｚチャレ参加者の方々と｢純正コンピュータ｣の話で盛り上がったりｗ
PFCさんの出張？サービスまで行われていました。

お土産に昨年10月の富士ショートミーティングでデモカー＆星野選手が出した33秒台の車載と、その時の重要そうなヒントもいただきましたので、ロガーの分析結果とともに次の走行に生かします！


2/8訂正
> １～２コーナーの間でちょっとだけアクセル開けてる（赤）
と書きましたが、単にヒール＆トゥで回転合わなくて2速に入れた途端に加速しちゃってるだけでした＾＾；
動画見てればすぐ判ったのに・・・orz