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このバイパス、赤色矢印の西端で国道４６２号線に接続するのだが

その手前での車線の規制の仕方がおかし過ぎる

基本、片側２車線なのだが黄色矢印の所で左車線が閉鎖され右車線に合流を促される

なので、この先左折する車両も右折する車両も同じ1車線を走らねばならなくなる

その後すぐに新たに右折車線が現れ、左右折車両はそれぞれに分離する事になる

ゆえに、この手前の交差点よりさらに前の時点から右車線に車両が集中しており

左車線はガラガラでいらぬ渋滞が起こる原因となっているのである

手前の交差点を過ぎた時点で左車線を絞らず、

左レーンは左折専用、右レーンは右折専用とすれば

なんのも問題もなくスムーズな流れになると思うのだが・・・

更に、この手前に数か所ある交差点のどこにも右折矢印信号が無いため

右折専用車線が有るにもかかわらず、右折渋滞が発生していることが多々あり

赤信号になっても強引に進む車が見受けられ危険度が増している

写真右下の交差点もそうで、右折専用車線からはみ出した右折車が連なっていると

直進車は右車線⇒左車線⇒右車線という車線変更を余儀なくされる事になってしまい

接触事故を誘発する原因を作ってしまっている

開通は喜ばしい事だが、早急に改善してもらわねば44億円の価値が無くなってしまう

今のうちに、手直しして対応・対策すべきではなかろうか

仕事車のデミオ

2018年2月に納車されて以来の相棒である

250,000kmまで乗れるかなと思っていたのだが、

７月に始動不良が始まり、ディーラーで見て貰ったら

エンジン本体がもう駄目との診断に

積み替えよりは買い替えという会社の判断で、

入れ替える事となった

納車の今日まで辛うじて耐えていたのだが、

221,896km時点でとうとうドナドナされていった(右)

さて、次期営業車としてやって来たのはMAZDA2(左)

今回も現在、最廉価版の「15C」である

見た目の差は本当にごく僅かだねぇ・・・

内装もほぼ同じだが、コストダウンの為か

CDは無くなりリアシートバックは2分割から一体型に

シート地もシンプルになったね

1.3Lから1.5Lになったのがせめてもの救いかな

(6ATのままなのとLEDライトになったのは有り難いね)

さて、こいつとは何kmまでのお付き合いになるのだろう

明日からは外したドラレコやナビなんかを

このくそ暑い中、また取り付け直さなくては・・・