ほまれのブログ一覧

ＥＺ３０についての独り言に、多くのメッセージを頂き有難うございました。
今回も一応ブログのつもりです。
自分の感じたＤ型ＥＺ３０の不満について、皆さんのご意見を参考に、もう一度考えました。
その結果、ＳＩドライブが原因の様な気がしてきました。
ＳＩドライブは、何の為に有るのでしょうか。
３つのモードで、走行状況に合わせた走りが選択可能になる。
理想的なようですが、本当に必要でしょうか。
私の記憶に残る前期型のＥＺ30には、必要有りませんでした。
疑問が３つ有ります。
①Ｉモードと表現して、何故エコモードでは無いのか？
②Ｓモードは、何故ノーマルモードでは無いのか？
③Ｓ＃とは、何のために有るのか？
オリエントワークスさんに、ＥＣＵの事をお聞きした事が有ります。
名物社長さんかな？「Ｓ＃にすると怖くて使えなくなる」と言うのです。
その時は、意味が分かりませんでした。
今考えると、こう言いたかったのだと思います。
「エンジン性能を、正しく引き出すＥＣＵなら、Ｓ＃は必要無い」
ターボのスノーモードをエコ（Ｉ）モードと呼ぶなら、まだ許せます。（ちょっと違うけど）
「Ｓ＃が有るから、Ｓモードはこんなモンでしょう」の様な気がします。
「Ｓモードのカタログ燃費を良くしたい、代わりとしてＳ＃を付けた」のなら…
一度はＳＩドライブも有りと書きましたが、実は納得していませんでした。
（Ｓ＃は確かに刺激的でしたが、何か不自然な加速で…）
ＥＣＵチューンは、安い買い物では有りません。
本当に必要だと考える方の、選択肢だと思います。
私の考えるＥＺ３０に、Ｓ＃は必要無いかも…
５/２追記します。
Ｄ型は低速トルクが有り、乗りやすいと思います。
その代償が、高回転の気持ち良さなのかと感じました。
ＳＩドライブは、使い方により便利だと思う事も有ります。
無い物ねだりかも知れませんが、気持ち良いエンジンにしたいです。
ＳＡＢのＥＣＵ体験キャンペーンを予約しようかなぁ！

前車プリメーラから、１０年程レカロシートを使用しています。
今回、正規では無いと知らずに、ブリンプ製シートレールを購入しました。
（正規のスポーツレールを使用している方が多いようですね。）
低いのが良いと考えて、調整可能な後ろを一番低い位置で使用していました。
（プリメーラはこれが正解でした。）
装着後、色々と調整しても「コレだ！」と言うポジションが有りません。
低すぎると感じる事も有り、穴一つ上にしてみました。
ステアリング・シフト・ペダルとの関係が「ピタリ！」と決まりました。
（取り付け時に試して、高いと感じて下げたのですが…）
私に下げすぎは、合いませんでした。
ポジションは難しいと感じました。