6角と12角・・

先週末から、よーやく例の作業に取り掛かりました。。（汗

今回エンジン降ろしは2回目になりますが、慣れてる感覚とサラっと終わらせたいとの思いで作業してましたが、
エンジンとミッションの切り離しでネジをナメてしまい
ニッチもサッチもイカない状況になってしまいました。。（涙




写真はエンジン降ろしたあとの写真なのですが、インプでいうタービン真下、レガシィでいう
セカンダリータービン真下にサービスホールがあり(赤囲み)、普段がゴムカバーで塞いでますが、
エンジンとミッションの切り離しでは、このサービスホールからアクセスし、クランクを手で
回して4箇所のボルトを外さなければエンジンとミッションは離れません。

ボルトにアクセスし易いよう、最初予定に無かったインマニも取り外し、色々な工具を使い
頑張りましたが、ダメです。（泣

仕方ないので、エンジンとトルコンをくっ付けたまま、エンジン降ろしを強行しました。

しかし、トルコンがくっ付いたままなので、エンジンの後ろ側が3～40㎝長くなるので、トルコンの
軸がミッション本体をかわせず、エアコンコンデンサにエキマニを擦りつつ、よーやくエンジンが降り
ました。。（汗

おかげで、エアコンコンデンサは曲がり、エキマニはバンテージが破れてしまいました。。（涙+

更に、エンジンが降りたあとも、ドリルでボルトを貫通しタップを切り直す作業でエライ時間が
掛かってしまいました。。（疲

・・そー言えば前回も同じトコで危ない場面があった事を思い出します。。
その時は特に問題も起きなかったので気にしませんでした。
当然、その時ボルトは新品に入れ替えました。

・・そー言えば同じサイズのボルトでトラブル起きてねぇ？？
この12㎜のソケットがダメになったのか？？
じゃー12㎜だけ買い替えよう。。

たまたま、別のサイズで6角と12角を使う場面があり、12角でナメかけ、慌てて6角に変えますが
すでに時遅し6角は入りません。。（汗

今更ですが、何故6角と12角が存在する意味が解りかけてきました。。

普通に考えると6角ボルト・ナットなのだから、ソケットレンチも6角で良いはず。
しかし、硬いネジを緩める場合や最後の、も一つの締め込みにはレンチの角度により、
レンチの角度が合わず緩まない、締まらない等のために12角が出来たのではないか？
しかし、車の整備など高トルクで締めたり緩めたりする場合は明らかに12角レンチのほーが
ナメ易い形状です。。

今更ながらですが、今回よーやく反省し工具を更新しました。
12㎜だけではなく、14・17・19・21・22㎜と主要ソケットも12角から6角に入れ替えました。。

今回のトラブルのよーに、そのボルト・ナットが緩まなくなって、他の部品にダメージを与えたり
無意味な時間を掛ける事を考えたら安いものです。。（苦