Ｖ－ＵＰ１６＆レデューサーを付けに熊本から来ました。

この狭いエンジンルームで手が入らない

まずは、レデューサー取り付けの為に

ＰＣＶバルブを探すことに、何処にいるやら？

車両をリフトで上げて、探し回ると、有りました！

ＰＣＶバルに繋がっているゴムホースを抜いて

ホースを付けて、解りやすくしてみました。

この位置です。エンジンの左側ロアアーム

後ろの位置になります、解りにくいですよ！

純正ホースに刺して、垂れ下がっている

ホースを抜いて純正ホースの中に１０ｍｍの

ＰＣＶメクラ栓を挿入して、ホースを元の

刺さっていた位置に戻してください

これで、ＰＶＣのメクラは完成です。

車両をリフトから降ろして、Ｖ－ＵＰ１６の

配線をこれからします。

イグニッションコイル３個の為この配線を

加工してＶ－ＵＰ１６を取り付けます。

カプラーの手前の黒線（濃いグレー）を加工します。

コイル側にＶ－ＵＰ１６のオレンジ線を繋ぎ

車両側配線にＶ－ＵＰ１６の赤線を繋ぎます。

配線加工が出来ました。Ｖ－ＵＰ１６本体の

取り付け位置は、前回と同じエンジンの右側

フレームの上に貼り付けることにします。

かなり奥ですが、平らな面があるので

Ｖ－ＵＰ１６を貼り付けて、固定するにはとても

良い場所では、ないでしょうか、

純正のブローバイホースをカットして

写真の様にレデューサーの向きを確認して

その間にレデューサーを入れてください

Ｖ－ＵＰ１６を結線して、作業完了です。

試運転の感想は、回転が軽く創造以上の

効果が有り満足して頂き、熊本に帰る道でも

効果を満喫できたとのメールも頂きました。

次は、ＣＢ４００ＶＴＣにもＶ－ＵＰ１６の購入を

検討して頂けるそうです！

配線キットを作る予定です。

オーナーの感想は、帰りの高速でのインプレを少々・・・

最初の合流での加速は、違いますね、
一気にスピードが乗ります。
平地でも今までは５速のままじゃなかなか
加速しなかったのが、いい感じに加速します。
登りはみるみる回転数が落ちてたんですが、
５速のままで踏ん張るようになりました。
結果、５速にいれっぱなしのイージードライブが
できるようになりました。
VUP16とレデューサーの組み合わせは、
やはり最高ですね。吹け上がりも軽く、
下からトルクフルなんで、街乗りもいい感じです。
今まで、ＮＡエンジンは、何をやっても「うーん
変わったかもしんない」程度の効果しかな
かったんですが、今回は「全然違う！」って
効果です。 愛知までの道のり分なんか
吹っ飛ぶくらい大満足しています。
小排気量車には、もってこいだと思います。

エンジンが、三菱のアイのボアアップだから
アイにも効果は期待できます。