過給圧上昇7ぴーちゃん号

最近、アクセルを踏んでもあまり過給されないので、ソレノイド又はサクションパイプ亀裂を疑っていました。

滅多に使わないとはいえ、過給されないのは困るので今日はしっかりと過給されるか確認しに行きました。
まずは人や車の少ない、普段はあまり走らない道へ

途中の駐車公園で一休みしてから久しぶりに過給！！！・・・すると警告音が鳴り響きました（汗）
鳴ったのはDefiのブースト計です。
自分は0.9k以上のブーストが掛かると警告音が鳴るように設定しています。

最初は水温計（110℃から警告音）だろう・・・と思い、無視していました。
しかし、鳴ったり鳴らなかったりするのが不思議でメーターを見る余裕が出来た所で追加メーターを確認するとオーバーシュートしていました。
 
吸排気フルノーマルのFD3Sがブースト0.95k・・・
意外と水温も高いです・・・相変わらず踏めない車ですね（笑）

その後、ブーストを掛けずに走ったのは言うまでもありません（苦笑）
 まさか自分の予想と逆の展開が起こるとは・・・

30分間の3速2000回転～4速2000回転をしたのち、砂利道にFDを停車させエンジンルームやアイドリングを確認しました。
ワイパーアーム付近のプロテクターのネジカバーが外れて無くなっていました（涙）が、それ以外だと素人的に見て問題無さそうなので、今度はブースト計の針を確認しながら走行しました。

ブースト計を見ているとブースト0.3ｋ辺りで一度もたつきがあります。
その後、0.5k～0.6kまで上がり再びもたきつ一気に0.9kを越えると言う感じです。
アクセルは底まで踏んでいません。警告音がしなかったら1.0kを越えていたかも知れません・・・
「よ～し！これからだ♪」という時に0.95kなので、ブースト計の針の位置を疑いました。

4型FD3Sの最大ブースト圧は4000回転で0.75k、7500回転では0.59kだと以前のブログにも書きました。
FDのブースト圧許容範囲は0.8kまでとインターネットで見た事があります。
その情報が正しければ、今回の走行はエンジンが非常に危険だった事になります。
吸排気フルノーマルでも純正は制御出来ないとは・・・
ちなみに過去の最高記録はブースト0.8kです。

ターボ車ですから過給圧が高ければ高いほど速くはなりますが、その分各パーツへの負荷が増え、故障の原因になると思います。
自分はそれが嫌で負圧走行を好んでいましたが、たまにはアクセルを踏みたい時もあります。
ターボ車の加速はNAには無いですし、滅多に使わないとしてもターボに拘りを持っていました。
故障のリスクの高いターボ車ですが、吸排気をノーマルにしておけば故障のリスクを低く出来ると考え、現時点までノーマル仕様で走っています。
しかし、現実には制御しきれていない様なのでブーストコントローラーが・・・欲しいです。

お金を掛けない解決法はアクセルを踏まない事です（当たり前ですが・・・笑）
その他の手段は
・ブーストコントローラーを買う
・排気系に更なる抵抗を！？（出来ないと思いますが・・・）
・コンピューターを換える（これで過給問題が解決できるかは疑問ですが）
・気にしない（笑）
他は思いつきません。

ブースト0.95kでもエンジンブローしなかった事を自信にして？気にしない事にしようか悩みます。
オーバーレブやオーバーシュートをさせても意外と壊れない13B-REWですから、気にしないのが一番なのかも知れません。
しかし、これではレガリスRすら買えませんね・・・