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休日なのでビート君とお山ドライブしてきました。
札幌市内は路面が凍結していてツルツルですが、お山のほうは少しマシでした。

今シーズンからブレーキパッドを冬用に交換するのを止めたので、ビート君も冬道では運転しづらくなりました。
制動力の高いサーキット用パッドなので、簡単にロックします。
山ならどうにかできますが、クルマの多い街中でブレーキロックすると追突の危険があったりするので慎重になります。

結局、交通量の少ない山の方が走りやすい路面なんですよね。


山ドライブの後はマツダディーラーさんに行ってきました。
新型アテンザワゴン（クリーンディーゼル）の試乗です。
最新電子制御車両は凍結路面でも非常に快適です。
冬でも快適に走れるクルマが羨ましいです。
慣れないオルガン式アクセルペダルには違和感がありましたが・・・

乗ってみて、やはり私は後期型GH系アテンザセダンの方が好きです。
ビート後継車両は流石に普通に使えるクルマにしたいので、色々候補をみてきましたが、だいたい決まりました。
FDの修理が大変で財政危機が起こっていますが、将来の為の投資も忘れずにします。

帰りは再びパワステもABSもエアバックもないビート君で帰路へ
最新車両からビート君だと運転が非常に疲れます・・・
常時オーバークールで暖房が弱すぎですし、B/SのREVO GZを持ってしても下り坂ではブレーキを踏んでも止まらないですし、凍結路面で横転しているクルマがいて渋滞していたりしました。

最新タイヤのビート君で苦労している路面では「4WD」とステッカーが貼ってあるクルマでも前に進まないですし、渋滞してしまうのは仕方ないですけど・・・

そういえば、埋まっているタクシーを押して助けた時に運転手さんから「冬はMTの後輪駆動の方がいいよね」と言われました。
最近、タクシーもMTの後輪駆動車両が減ってきたそうです。

うーん・・・路面状況に合わせたギアを選択できるという意味で、ATやCVTよりMTの方が良いとは思いますが、私は後輪駆動よりFFや4WDの方が冬道では便利だと思います。
でも、運転を仕事にしている方の意見は違うんですね。

色々勉強になった一日でした。