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じてつうしてみる。
１０分ちょいで滝汗（笑）


自転車乗りの常連さんからは「ずいぶん変わりましたねえ。」と好奇の目でｗ

ワイヤーの伸びとあたりがきちんとでたのかシフト時の「うんにょり感」がずいぶん解消された。
ストレスなく入るシフトはとても気持ちがいいねえ。

以前、「インプレッションつらつら」でも書いた常用域のギア、
フロントセンター、リア５～６速でくるくると回すのだが、やはり回りすぎる感が強い。
多分速度も上がってるのだろうけどね（＾＾；

なんと通勤クロスバイクで夏休みに行橋→黒川間のツーリングを敢行予定のＵ少年が帰り際に来店したので
試乗させてみた（＾＾）
「乗りやすい！」と評価をもらったのでまず成功かな?と思う。

食事後、１時間ほど試走。

シフトの微調整をしつつ、信号停止の多い街中、重めのギアで踏み込んでみたりしつつ
職場付近まで一漕ぎ。

ドロップバーの自転車は高校時代以来実に２０数年ぶりであるが
ブラケットポジションがメインの車体は初めてだったりする。


◆ホイール換装の効果がポジションのおかげでいっそう実感できる。

◆親指シフトは慣れると便利。

◆シフトダウン時の「うんにょり」した感覚は値段なりかなあ?
　ワイヤー無しの時のカチッとした感覚がない。

◆補助ブレーキ便利ｗ
　構造上かなり効く。

◆サイコン欲しい。

◆サドル位置はしもpiさんのアドバイスどおり前を下げて水平位置に。
　乗りやすい。
　あと欲が出てきた。いいサドルに換えたい（笑）

街中とちょっと足を伸ばせるくらいの車体にはなったと思う（^^）

なんちゃってブルホンのＭＵＤＲＯＣＫ改であったが縁あってパーツが揃ったので
更なる改造を計画。
スコットのドロップインバー（師匠からいただいたレアパーツである）と
中古ショップで奇跡的に見つけた7Ｓ用のＳＴＩで２６インチシクロクロス風を目指す。

夕方、涼しくなってからぼちぼちと作業。
アウターケーブルの採寸中にＭ井師匠から本の注文電話が。
ここぞとばかりに質問攻め（笑）

師匠感謝でありますｍ（＿　＿）ｍ

ワイヤーの取り回しとブレーキ周りの微調整。
シフターの調整も何とか調整、思った以上にうまくいくｗ

で。
３時間くらいかかってこんな感じに。
せっかくシムを用意したのにコラムの内径がちょうどよかったのは秘密だｗ

一番心配していたフロントのＳＴＩもどうにか３速入るように！
奇跡だー（笑）

ポジションも乗り味も別の車体のようだー（笑）
リアディレーラーの調整がもうちょっとの感じはするけど何とか完成だー（＾＾）

昨日夜から鼻水（￣Ｔ￣；）体力落ち気味かｗ
午前中は寝たまま。

昼過ぎに相方来訪、頼まれ物のダビング作業。
韓流お好きですねｗｗ

相方帰宅後にＭＵＤＲＯＣＫ改の調整を兼ねて用事で街まで。

ホイール換装の効果が思った以上にあるようで、普段よく使うギアに入れて走ると
回り過ぎる（苦笑）
ギア比の問題か、はたまた体感的なものかスピードは乗るがちぐはぐな印象が。
ちょっと慣れるまでに時間がかかりそう（＾＾；

あと、８ｓホイールにに７ｓスプロケ入れてるせいなのかほかに理由があるのかわからないが、
ディレーラーの調整がシビアすぎてうまくいかない（＾＾；
一気に２段落ちたりローから落ちなかったり。

悩みどころである…。

後輩から以前頂いてた「'０５ジャイアントＷＡＲＰ」用のホイール、ついに組み込む。
　８ｓホイールに７ｓ用のスプロケットを使用するのにスペーサーを購入、
　意外や装着に手間取り調整することに難儀する（＾＾；
　これだから初心者は（苦笑）。
　

残った旧ホイールは予備用にオーバーホール。
　先日やり残したジャイアントの前ホイールもついでにやっておいた。