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プルデンシャルの不祥事が報道されてました。

＞https://news.yahoo.co.jp/articles/81395e52797d9d227e7ca7bf56dfefcc453546a5

元アリコに所属していた経験的には、あくまで個人の感想でしかないけど


たかが保険屋風情にファイナンシャル・プランナーを名乗らせる事自体が間違っている


と思っています。いや、まあFPの称号自体は資格試験に合格しないと名乗れないんですが。
それはさておき、どうも保険屋が金融業を名乗ること自体が感覚に合いません。私自身も保険代理店業は営んでいます。ただ、それはクルマ業務に携わる・関わる以上、必須の業務だと思っているからです。私自身をご信頼頂き、私自身が動くことで事を納める方向に話をまとめられ、ご契約者には速やかに日常生活・業務に復帰していただける。そうした事を可能にし、そうした業務に携われる為には損保の募集資格は避けて通れません。
まあ別に契約を募集しなくて済むなら個人的にはそれでも良いんですが、あくまで損害保険の補償内容はご契約されている内容に左右されるので事後に関わる為には保険契約の中身にと実務に精通しなきゃ何ともなりません。となると現状は必然的に募集資格が必須かなあ、と思っています。

その一方でダメでしょって思ってるのは代理店の保有契約金額で契約手数料を変えている手数料体系です。そうした態度・体制が募集人を契約高確保だけに走らせる事になる訳です。まあ、今回のプルデンシャルやジブラルタですね。あと生保・損保の併売も間違いの元だと思ってます。
まあ、ぶっちゃけアリコにも取り込み詐欺でクビになった元・銀行員が当時いましたし、同期で入った募集人には元・製薬会社部長なんて肩書の人もいて、「俺は元職で世話をしてやった開業医に保険を売っていく」と口にしてました。そういや元・郵便局員もいました。簡保のエキスパートを名乗る人。俺は元・簡保職員をアリコに採用していくための試験採用第一号だ、とか言ってたっけ。現場配属１か月後の研修の時「この後、裁判があるんで」「簡保の時の契約者に訴えられちゃって」とか言ってそそくさと帰ってたなあ、あの人。

金融というか利殖を売った販売手数料が得られる商売がしたいのなら、保険商品の体裁をとるんじゃなく保険は分離させて最初から金融商品です、って名乗って売れよ、と。そう思います。
リスク管理と事後処理に保険会社はもっと重点を置くべきです。保有契約高ばかりを追う営業姿勢が既に時代遅れなんじゃないの？とか。もちろん営業部隊が外部業者な事は保険会社にとって楽である事は事実でしょうけど、こうした不祥事が相次いていることも事実ですから、代理店の直営化をまじめに考えるべき時期なんじゃないのかな？
サービス部門にエキスパートを置かないから、だから事故受けの担当者との揉め事も絶えません。深夜となればある程度致し方ないとは思いますが、でも事故処理の際に相手方代理店の姿を見た事など、ほぼ無いし。それだけ代理店自身が事故を知らないし、クルマを知りません。だからビクモなんぞに付け込まれるんです。


ファイナンシャルプランナーねえ。まあ、考えてみたら国会の予算審議みたいなもんかな。国も個人も法人も、予算は全ての分野に関わる事だから質問範囲も守備範囲も、なんでもござれみたいな感じ。まあ、お金を融通するから金融業なんだって言われれば全て関わる話ってのは一概に間違いじゃないかもしれんけど、ソレとコレは必要十分条件じゃないでしょ？

先週の土曜日、世間様的には三連休の初日にIさんという方から電話が入りました。日頃お世話になっている法人さんの従業員です。
個人の車を納めているわけではない、保険をウチでご契約いただいている訳でもない。ただ普段、自分の勤め先に出入りしているクルマ業者で頼みやすく都合が良いという事だと思いますが、自身の個人車の車検やオイルやタイヤ交換等の軽整備を依頼されているというお付き合いをさせて頂いています。さて、そのご要件は？

個人車に乗っているときに事故で横転してしまった、と。

で、ご本人としては修理する気が無いので、そのまま廃車で良いと思っている、と。

ただ保険会社から「修理見積が欲しいので、修理工場に運んでくれ」と言われました、と。

現在は保険でレッカー屋さんを呼んで、そこの工場に保管してもらっています、と。ただし無料の保管期間は２日間です、と。

で、どうしたら良いですかねえ？というお電話でした。うーん、俺がそのクルマを納めたわけじゃないんだけどなあ。そういう話は車を購入した先に相談するのが順番じゃないんですかねえ？とか思いつつ、クルマをウチで預かるのはさておき今クルマがどんな状態になっているかも分らん、液漏れしてるかもしれない、タイヤが満足に４本付いているのかもわからないクルマを、修理する訳でもないのにウチに運んできて、俺に何をしろと？

ってなことが頭の中を駆け巡り、まず思いついたのは運び込まれている筈からそんなに遠くない「普段付き合いのある、仕事もそれなりに出しているディーラーの工場で預かってもらおう」ってアイデアでした。バーターの品は部品注文です。みんな売り上げは欲しいので。
で、２か所に連絡をすると一か所は了解を貰え、もう一か所は店長の了解が必要だから、その時間をください、との事でした。ただ共通して言われたのは横転した車の状態です。液だれの有無と自力で動かせそうな状態か否か、という事。

ただ、そうこう考えているうちに「なんで俺がこんなことで苦労しにゃならんのだ」という思いが頭をもたげてきました。修理するなら、まだわかる。でもその気はお客さんには無い。横転したクルマは令和元年のルーミー。となれば全損の可能性だって高い。全損となれば保険会社が引き取ると言ってくるのは目に見えている。となれば。

これは動かすだけ無駄な話なんじゃないの？と考えました。

他所様の恩情にすがって預かるだけ・動かすだけ無意味じゃん、と。それなら休み明けに大至急、保険会社に損害確認に行く様、指示を出し、損害見積を大至急出させる方が良いんじゃないの？と。おそらく暦的には最短で1/20位には目途がついてくるでしょうから10日間程度の保管料発生をIさんにご納得頂ければ話は収まります。全損になれば全損諸費用だって貰えるんだし。で、そういう話をして割とすんなり、この後の流れをご理解いただき、後は保険会社が動く平日になるのを待つばかりになりました。


で、昨日ですね。保険会社から電話が来ましたよ。名前も名乗らないAIG損保の事故担当から。開口一番言う事は「そちらの工場に運び込んでくれ。その後、損害確認に担当者が伺います」と。まあ、いつもの流れですね。加えて「とにかくお客さんに保管料が発生してしまいますから早く運んでください」と矢継ぎ早にまくしたてられました。

「事故で横転したクルマなら、そもそも全損になる可能性が高く、お客さんも修理する気はない事を明言しています。そもそも修理する気が無い以上、こちらで保管するだけ無駄だと思っています。ですから保険会社は大至急レッカー会社に保管中のクルマの損害確認に向かってください。そして早急に、損害額の概算を出してください。その間10日程度の保管料が発生することはお客さんにも説明済みです。全損になれば保険会社が引き上げるのでしょうから、分損か否かの目鼻を早急に付けてください。分損ならこっちも次の算段をします。お客さんには印鑑証明の手配も依頼してあります。」

そう説明をしたのですが、AIG担当者は人の言う事を聞かない聞かない。「日時が掛かる」「保管料が発生する」を繰り返すばかり。とにかく自分の思う順序しか頭にない様です。そんな事言ってる暇があったら損害確認の指示を担当部署に依頼するのが先だと思うんですが。

じゃあさ。仮にこっちに持ってきたとして、修理するでもないクルマの保管料をあなた方は払ってくれるの？払わないんだよね。
見積結果が分損になるなら、その売却処分で幾らか出せるかもしれないけど全損なら保険会社引上げでしょ？という事は「クルマは預かれ、保管料は払わない」という話でしょ。ウチが販売したクルマでもないし、ウチで保険に入っている訳でもない。でも保管場所だけは提供しろっていう無償奉仕前提な話だけはこっちに振るんだ？おかしくね？そのくせ保険会社がやる事に関しては「時間がかかる」の言い訳ばかりでさ。土日祝日で３連休もしてた人が「保管料を発生させたくない」って言う方がおかしくない？そんな事言ってる暇があったらすぐに動きなさいよ。

って言ったら「すぐ次の事をしなきゃならないので切ります」って返されました。次の事って何ですか？って聞いたら「Iさんに電話します」「Iさんの自宅にクルマを運びます」「保管料が発生しますから」と。大丈夫ですか？この担当者？じゃあ好きにすれば？って言ったら電話を切られました。もちろんIさんには事の次第を報告して、保険会社から電話があるだろうことも伝えています。電話が来たら「保管料発生の事は承知しているので、レッカー会社に、早急に損害確認に行くように」強く要請してください、とだけ念押ししておきました。


で、今日になるのですが。
薄々予想はしていましたが、何と横転したクルマはＩさんの勤め先に運び込まれる事になりました、とＩさんから連絡が入ってます。まあ、会社サイドは嫌とは言わないでしょうけど、何でウチにこんなのが運び込まれる話になるの？とは思ったでしょうねえ。どこもかしこも頭数以上に人材不足である事は間違いない様です。

日産のリストラ策。
個人的には、帳簿上の数字を見栄え良くする、ってのが初手だと思ってたので、大規模リストラによる人件費の削減が最初の一歩。次に工場の閉鎖は、地価を考えれば神奈川の２工場を売却するのが一番帳簿上では効くだろうな、と。そう思ってました。
栃木の工場はスバルかホンダに売るくらいしか思いつかないけど、神奈川ならそもそも地価が高いし、臨海工業地帯だから他の買い手も見つかり易いかと？

ただ再建度の本気具合を測るなら、本社も含めて九州にすべて施設を集中させるくらいの事をしない限り、あんまり期待できないんじゃなかろうか、とも思っています。日産のアナウンスでは利益率の高い車種に集中する、なんて言ってましたけど今更付け焼刃でエルグランドとか作ったところで見透かされるに決まってる位の見通しはつかんのかな？とか。それじゃ単に金取れそうな所から取りますっていうハイエナでしかない。

それよりも日産が取り組むべきは地道なコンパクトカーとコマーシャルカーの開発と開拓じゃないか？って思ってます。派手な車は後から作ればいい。トヨタが真似する出来のトラックやバンを作り、そこから企業開拓を進め、乗用車を売るのはそれからです。日産にはまともな商用車が少なすぎる。優位性があるバンといえば精々NV200バネットくらいしか無いのが現実です。軒並みトヨタにやられて悔しくないのか？

まあ言いだしゃキリがないけど、このまま良い様に解体されていったら東芝と同じ道を辿るようにしか思えません。それか日産車体だけ独立したらどうですか？

昔の自動車雑誌には「欧州ではレスキューよりも先にメーカーの安全対策担当者が被害者保護と現場検証にやって来て、事故状況の緻密な調査と自社の安全対策の結果確認・今後への参考事例としてのデータの蓄積を行っている」とか何とか書かれていたものです。しかも、輸出仕様車にはそうした対策が施されているのにもかかわらず国内仕様では、そうした装備が省かれている、とかね。
まあ、そうした事故対策への意識の違いって事でワゴン車の後席には頑丈なパーティションネットが欧州車には標準装備されている、とかベンツの一本ワイパーは拭き取り面積が大きい、とか衝突安全装備としてドア内部のインパクトビームの有無だとか、まあ色々言われていました。ただ正直、一時C200に乗っていた経験で言うと一本ワイパーはクソでした。日本の雨事情下ではあまりにも非力。パーティションネットも、バカンスの習慣が無い日本では背もたれの高さ以上に荷物を詰め込むことはほぼ無いから無意味だと思っています。
インパクトビームはねえ。見えないところに金掛けたところで販売に寄与してくれなきゃメーカーとしても単なる金食い虫だろうし、営業マン的には訴求ポイントならないところで高額になってもねえ。実際、数千円安いってだけで他社の車に売り負けたことも何回もありますし。見えないところにまでお金が掛かってます、ってのはロマンのあるお話ですが、ロマンにお金払う人ってのはごく少数で、実際には見栄えの良い事になら気前が良いってのが現実だよね、と。

ただ、早い時期から日本メーカーも海外販売に力を入れてきたことを考えると、そうした安全装備に対する効果は認識していたはずで、フェアレディZの開発メンバーだった方が書かれた書籍にも欠陥車訴訟に対する徹底的な対策が施されていたため大きな問題には発展しなかった旨の記載があります（「フェアレディZ　開発の記録」植村齊）。


さて「今でも」欧州車は安全なのか？個人的には日本車と大差ないと思ってます。

その論拠としては、データの蓄積がかなりのレベルになっているであろう事。実際そういう仕事をしている人からも直接話を聞いていますしね。今時、アイデアスケッチならともかく製図板を前にして鉛筆で線を引くことなど皆無でしょうし、鋼板の板圧をコンマ1ミリ動かして強度がどう変化していくか検討が出来るレベル（コレですら何年も前に目にしたレベルの話。ちなみに話者はロードスターの貴島さん）。後はそうした技術を何処まで展開するかという話でしょう。
安全技術の向かう先として自動運転が注目されていますが、個人的にはものすごく疑問視しています。せいぜい限定された高速道路上、最低片側3車線以上だけでの展開って所かと。あとテスラが展開するのとトヨタが展開するのとでは準備しなきゃならない前段階の作業量が違いすぎますから、余計に道のりは遠いでしょうねえ。

軽は危険という論調もありますが、そりゃ相手の質量が大きければヤバいのはどのクルマにも共通する話です。頑丈なクルマは鈍重になるのが当たり前ですが、そこに大排気量エンジンを突っ込めば走りは俊敏になっても、更に重くもなります。それは危険な早さです。重くて速い車は運動エネルギーも膨大(E=1/2mv²）ですから「止まらない・曲がらない」。電気なんかバッテリーだけで数百キロですから悲惨な話です。エンジンだろうがバッテリーだろうが、どんなに優秀な制御をしてもタイヤが限界を超えれば別の意味で自動運転が始まってしまいます。しかもバッテリー車は異様にタイヤの減りが早い様ですし。

…、て事を考えると軽くて小さい方が優秀だよね。後は君子危うきに何とやら。相手が居なきゃ当てようが無い（ただ、小さくて軽い車なら売れるのか？と聞かれれば、それはそれで疑問なんですけどね）。
不慣れな人や目立ちたがり屋の眩しい珍ドン車が多い夜や休日・祝日、人出の多そうな所には出かけない、という選択肢。加えて今はデカい車がうろつくことも多いですからねえ。デカいという事はどうしても死角が多いという事でもあります。コーナーセンサーが付いていようがバックカメラが付いていようが、当てる人は当てる。ベンツだろうが何だろうがクルマはヘタまでカバーしきれません。あ、あと運転中に着替えようとするバカも当然、フォローできません。


こないだ近所で、高齢者の運転する軽トラックが子供の乗る自転車に突っ込み死亡者を出す、という事件が起きました。いい加減、時代はもうヤバい奴がクルマの側から排除されるべき時になってきているのかもしれません。それだけ有視界範囲が直近２mくらいの人が異常増殖してるしてる気がしています。

ということで、前回イプサムが云々言ってたくせに実際買ったのはコレかよってお話です。黄色いチョロQ買ってきました。何の変哲も無いただの1000cc・Gグレードです。1300とかマニュアルミッションじゃありません。だって高いんだもの。変に勘違いして高額値付けしてる業者も盛りだくさんだし。こっちとしてはいじったクルマは要らないので普通で良いんです。

清水まで引取に行って、ウチに帰ってアルトの横に並べて置いたんですがアルトより短いんですよねチョロQって。車庫証明出したときも窓口のおねーちゃんに「これ軽じゃないんですか？」って聞かれたくらいです。たまたま車検証のコピーも持ってきていたので「ちゃうちゃう、これ普通車だよ、ほら。トヨタのiQっていう軽より小さい普通車。」って出してあげたら目を丸くして見てました。あ、ちなみに車庫申請に行ったのは今話題のヒロスエが収監されてる浜松西署です。

乗ってみた第一印象はサイズは軽以下だけど乗り心地はビッツだな、と。上質感が強いです。直線の良路なら、ね。
予想していたより座高が高い（全高１５０cm)ので乗り降りもさほど苦になりません。ただ、いかんせん全長が3ｍ・ホイルベース2ｍしかないんですよね。タイヤは普通に65扁平の15インチあるので、これ以上拡げるのは無理でしょう。って事で、やっぱりホイールベースの無さに起因するのであろう特有の揺れは、まあ致し方なしって感じ。ただ、履いていたタイヤがヨコハマのブルーアースだったので風船感の強いふんわりとした・悪く言えば浮き輪の上で揺られている感はタイヤの所為も強いかも？当初は履いていたのが24年製造タイヤだったので履き替え無しでそのまま乗ろうかな、とか思ってましたが、勿体ないけどやっぱりMichelinに履き替えようかな、と今は考えています。

それと、乗ってから気が付いたのですが、距離を乗ってないせいもあるのでしょうけど年式の割に、非常に機密性・剛性感が高いです。ここは好印象。ドアを閉めるときにガラスが全閉状態だと半ドアになることが結構多い。おそらくはボディが小さく、しかもドア数も3ドア、加えてB・Cピラーの間隔も狭いのでボディシェルが非常に強固な小さなハコになっている印象です。こんなサイズでもちゃんと普通車基準の衝撃吸収構造ですから余計にタイヤからくるポワンポワンとした乗り心地がダイレクトに来るのかな、と。まあタイヤを変えてみても期待したほど乗り心地は変わらないかもしれませんけどね。

とりあえずナビは手持ちのデンソー製純正ナビ・W68モデルに入替、ETC・ドラレコも装着済み。バックカメラは後ろから配線を持ってくるのが面倒なので現在未装着。あとはヘッドライト磨きたいなあ、という感じ。燃費は高速20ｋｍ少々、下道１７～８ｋｍって感じかな。時代を考えたらこんなもんかな。エネチャージでも使ってれば大分変わった気もするけど、まあこれは仕方ない。


今頃になってチョロQを選んだ最大の理由は「エアコンが付いてるマイクロカー」を探していたら、たどり着いた候補はこれだった。コレですね。今は小さいのが良いんです。荷物載せたいならハイエースだって持ってるんだし。ただアレは常時乗っていたい車ではない。身一つで手軽に移動したいんです。

スマートのFor two＆fourもお客さんが乗っていたので乗らせて貰ったことはあるから知ってます。ただアレを選ぶかと聞かれるとねえ。値付けがおかしいのはさておき流石に後ろが狭すぎ＆うるさすぎ。だって後ろから耕耘機みたいな音がするんだもん。RRが良いなら、自分なら三菱iをもう一度買ってます。あのクルマは今でもライバル不在の優秀車。ただねえ。何台買ったんだろ？ってくらいアレは乗ったのでもう良いかな、と。不満と言えば乗るときハンドルが足につかえるのと、ピラーに頭がつかえる事くらいかな。あとはやっぱりシートがしょぼいこと。まあそこは仕方が無い。

そういえばチョロQの開発主査の人。今、副社長なんですね。